Spoločnosť Digital Trends sa nedávno zúčastnila konferencie o priemysle polovodičov na Semicon West a my sme sa zamerali na to, ako toto odvetvie základných technológií pomáha narušiť sektor dopravy. Prezentujúci a panely ponúkli rôzne plány a vízie pre ďalšiu generáciu technologického pokroku v oblasti mobility.
Jeden taký panel sa zameral na to, ako by toto odvetvie pravdepodobne rôznymi spôsobmi narušilo dopravu. Rečníci sa zhodli na tom, že v súčasnosti existujú štyri hlavné činitele narušenia dopravy a mobility: autonómia, elektrifikácia, pripojenie a zdieľaná mobilita.
„Čo sa stane s priemyslom? Kto je ten, kto na to príde? “
„Tieto trendy nie sú možné navzájom a navzájom sa urýchľujú,“ uviedol Andreas Breiter, pridružený partner spoločnosti McKinsey & Company, veľkej globálnej obchodnej poradenskej spoločnosti s kanceláriami vo viac ako 120 mestách po celom svete.
Kamal Khouri je viceprezident a generálny riaditeľ spoločnosti Advanced Driver Assistance Systems pre NXP Semiconductors, najväčšieho poskytovateľa polovodičov pre OEM výrobcov automobilov na svete.
"Je to vzrušujúce obdobie," tvrdil Khouri. „Je jedinečné, aby sa všetky tieto megatrendy spájali na jednom trhu. Sme v polovici vývoja technológie, ktorá má obrovský vplyv na našu planétu a na ľudstvo. Zavádzame všetky tieto technológie a sú tu tieto preteky: kto sa tam dostane ako prvý? Ako dosiahneme bezproblémové pripojenie, aby sme mohli využiť čas strávený vo vozidle? Najmä so zavedením strojového učenia a umelej inteligencie (AI) je výzva spočívajúca v zabezpečení bezpečného a spoľahlivého riešenia zložitým problémom. “
Spolujazda vyžaduje autonómne vozidlá
Breiter pripustil, že sme ešte neodpovedali na všetky kľúčové otázky. „Čo sa stane s priemyslom? Kto je ten, kto na to príde? Je to súčasný výrobca automobilov alebo je to revolučný prístup outsidera, ktorý prevráti priemysel naruby? Jedna vec, ktorá by mohla byť odrazovým mostíkom, je účelové vozidlo na spolujazdu. Prečo je vaša zdieľaná jazda štandardným autom a nie účelovým pre taxislužbu? “
Účelové taxíky sú tu tak dlho ako automobil, ale v posledných desaťročiach sa dostali do nemilosti. Ctihodný maratón Checker a londýnske taxi boli navrhnuté pre spolujazdu a prežili po desaťročia väčšinou nezmenené.
"Len čo dôjde k autonómii a bude skutočne životaschopná, výrazne sa to zvýši v prípade zdieľanej mobility," predpovedal Breiter. "Len čo zo spoločného taxíka vystúpite vodiča, máte úplne iný obchodný prípad." Zdieľaná mobilita bez pripojenia potom nie je ani mysliteľná. “
Spolujazda vyžaduje pripojenie
Väčšina ľudí má tendenciu premýšľať o konektivite vozidla z hľadiska používania telefónu v aute alebo získania reštaurácie prostredníctvom aplikácie na palubnej doske. V skutočnosti to beží oveľa hlbšie, najmä keď je na obrázku autonómia a zdieľaná mobilita. Revolúcia zdieľanej mobility závisí od autonómie aj od konektivity, pretože jazdec musí hovoriť autom, musí tam byť auto a musí reagovať presným a včasným spôsobom.
„Veľké prechody v priemysle vždy začínajú používateľským rozhraním. ... Snažíme sa robiť presne to isté v našej oblasti. “
„Vytvárame platformy mobility, ktoré poskytujú príjemný čas v pohybe, takže kľúčové posolstvo je, že sa zameriavame hlavne na čas, ktorý zákazník strávi v automobile,“ uviedol Dr. Dirk Abendroth, viceprezident spoločnosti Autonomous Driving and Powertrain na Byton, čínska automobilka s kanceláriami v Kalifornii a Mníchove v Nemecku.
Abendroth strávil 12 rokov v spoločnosti BMW vývojom hybridných a elektrických pohonných jednotiek, konkrétne pre modely i3 a i8.
"Snažíme sa rozlišovať v tomto, ale nie v tradičných súťažiach, ako je zrýchlenie alebo len výroba auta," uviedol. „Snažíme sa prehodnotiť program z pohľadu zákazníka a premýšľať, čo by sme mali robiť s časom na palube.“
Samoriadiace BMW Abendroth je presvedčený, že užívateľské rozhranie bude veľkým rozdielom v budúcich vozidlách.
„Veľké prechody v priemysle vždy začínajú používateľským rozhraním,“ zdôraznil. „Napríklad mobilné telefóny prešli na inteligentné telefóny. Prvá vec, ktorú bolo treba zmeniť, bolo rozhranie a aplikácie prišli až neskôr. Snažíme sa robiť presne to isté v našej oblasti. Z rozhrania pochádzajú všetky ďalšie veci jedna po druhej. “
Nie je to jediné ponaučenie, ktoré si Abendroth čerpá z mobilnej revolúcie.
„Rast v automobilovom priemysle prichádza z tých miest s vysokými príjmami a hustými mestami s nízkym príjmom mimo Európy a Severnej Ameriky.“
"Druhou časťou je personalizácia," uviedol. „Jedna z najužitočnejších vecí na vašom inteligentnom telefóne je, že je šitý na mieru vám. Po zapnutí bude mať váš presný profil; nikto iný nemá úplne rovnaké nastavenia. Snažíme sa prehodnotiť celé vozidlo. Pri využívaní času v automobile existuje priame spojenie medzi autonómiou a konektivitou. Keď príde autonómia, môžeme mať ďalšie príležitosti. “
Spolujazda formuje mestskú evolúciu
McKinsey’s Breiter sa zaoberal dopadom, ktorý môže mať spolujazda na vývoj miest a mobilitu po celom svete. Jedným neočakávaným zistením je, že zdieľaná doprava sa nebude tak výrazne odlišovať od štátnych hraníc medzi mestami, predmestiami a vidieckymi oblasťami.
"Už sa nemôžeme pozerať na krajiny," uviedol Breiter. "Musíme byť podrobnejší." Myslíme si, že motorom rastu mobility je úroveň mesta. Ak kategorizujeme mestá sveta, dostaneme rôzne archetypy. Jednou dimenziou je úroveň príjmu a druhou dimenzia hustoty mesta. Hovoríme o veľmi hustom jadre mesta alebo hovoríme o rozširovaní miest? Rast v automobilovom priemysle prichádza z tých miest s vysokými príjmami a hustých miest s nízkym príjmom mimo Európy a Severnej Ameriky. To sú motory rastu budúcnosti. Zameriavame sa na to, ako sa budú tieto typy miest vyvíjať. “
Breiter ponúkol podrobnosti, aby opísal, ako budúca zdieľaná mobilita pomôže formovať mestá v nasledujúcich rokoch.
"Mali by ste verejnú dopravu, aby ste sa dostali z centra mesta, ale verejná doprava nebude stačiť." „
„V meste, ktoré je vyvinuté a má husté jadro, ste mohli vidieť scenár bezproblémovej mobility, keď ľudia plynulo prechádzajú medzi rôznymi druhmi dopravy. Ak vyjdete na predmestia týchto miest, môžete mať scenár súkromnej autonómie. Ak pôjdete do rozvojového sveta, budete sa viac zameriavať na zdieľanú mobilitu a na to, aby bolo miesto čistejšie. “
Ako to ovplyvní momentálne rozvinutý svet? Ako si predstavuje Breiter dopravné riešenie pre husté mesto v Európe alebo Severnej Amerike v nasledujúcich desaťročiach?
"Ľudia budú prepínať medzi spôsobmi dopravy." Ľudia mohli prejsť z verejnej dopravy na autonómne riešenia zdieľania jázd alebo si dokonca vziať bicykle. Ak pôjdete mimo týchto miest, obrázok sa zmení. Mali by ste verejnú dopravu, ktorá vás vyvezie z centra mesta, ale hromadná doprava nebude postačujúca. Budete mať súkromné autá a zdieľané autonómne autá v súkromnom vlastníctve. “
Spolujazda zvyšuje predaj automobilov
Spolujazda sa spočiatku nezdá, že by to zmenilo automobilový trh. Tento fenomén však otriasa odvetvím mobility tak hlboko ako čokoľvek iné a v konečnom dôsledku by mohol zmeniť spôsob navrhovania, výroby a distribúcie automobilov.
Spencer Platt / Getty Images "Mnoho ľudí si myslí, že sektor mobility upadá, ale vidíme iný príbeh," povedal Breiter publiku v Semicon. „Veríme, že stále uvidíme rast, ale pomalší, ako tomu bolo v minulosti. Bude pochádzať z krajín mimo Európy a Severnej Ameriky. “
Spolujazda, a to ako s osobnými vozidlami, tak s flotilami vlastnenými automobilkami alebo inými právnickými osobami, pravdepodobne najskôr zmení povahu používania a vlastníctva automobilov.
83% ľudí, ktorí využívajú služby spolujazdy, tak robí, pretože je to pohodlné
"Myslíme si, že spolujazda a elektronické volania budú mať vplyv," uviedol Breiter. „Bude menej osobných vozidiel, ale dôjde k vyváženiu nových zdieľaných vozidiel. Tieto zdieľané vozidlá budú mať kratšiu životnosť, pretože sa budú využívať oveľa viac. “
Pre automobilky ponúka revolúcia spolujazdy obrovský potenciál. Zaradenie zákazníkov do spolujazdy ich vystavuje značke automobilu a môže si vytvoriť budúcich zákazníkov.
"Je tu príležitosť rozšíriť trh s automobilmi vstupom do podnikania spolujazdy," trval na tom Breiter. „Výroba a predaj automobilov už nestačí. V meniacom sa svete sa vyžaduje väčšie zameranie na zákazníka a to, čo je pre neho dostupné a pohodlné. “
Spolujazda stále rastie
Podľa Breitera je isté, že spolujazda bude naďalej rásť.
„Spýtali sme sa mnohých ľudí na rôznych trhoch, čo si myslia o zdieľanej mobilite. 83% ľudí, ktorí využívajú služby spolujazdy, tak robí preto, lebo je to pohodlné, a 67% z nich chce zvýšiť objem spolujazdy, ktorý využívajú, takže veľká časť trhu je stále neadresná, čo je zaujímavé, pretože trh je už dosť veľký. a rastie veľmi rýchlo. “
Takto zmení spolujazda svet.
