Sesterské spoločnosti Jaguar a Land Rover sa zaviazali, že od roku 2020 elektrifikujú každý model, ktorý vyvinú. To znamená, že každý automobil uvedený niektorou zo značiek v priebehu budúceho desaťročia bude k dispozícii ako hybrid alebo s pohonom na batériu. Tento prístup funguje v niektorých segmentoch dobre, ale firma sa snaží zmeniť svoje najväčšie a najťažšie vozidlá na elektromobily.
Na jednej strane majú kupujúci automobilov neukojiteľnú chuť po crossoveroch a SUV. Motoristi zriaďujú sedany, kombi a hatchbacky a hrnú sa k veľkým, priestranným a vysokým automobilom. Na druhej strane regulačné úrady po celom svete nútia automobilky vyrábať drasticky efektívnejšie automobily a štýly nízkej karosérie vyžadujú na pohyb oveľa menej energie.
"Čím väčšie je vozidlo, tým väčšia je výzva pre aerodynamiku." Ak nie ste opatrní, skončíte s takými veľkými batériami a vozidlá sú také ťažké, že pri jazde po diaľnici dojazd zmizne, “vysvetlil počas rozhovoru Nick Rogers, vedúci inžinierstva spoločnosti Land Rover, Jaguar udalosti za účasti Automotive News.
V tomto úlovku je uväznených mnoho ďalších automobiliek 22. Riešením problému spoločnosti Jaguar bolo dosiahnuť, aby bol I-Pace, jeho prvý sériovo vyrábaný elektromobil, nižší ako väčšina crossoverov. Je to značka zameraná na cestu, jej dedičstvo je zakorenené v závodoch a segmente luxusných automobilov, takže sa môže dostať preč s modelom ohýbajúcim segment, ktorý objíma zem. Land Rover by však ťažko presvedčil zákazníkov Range Rover, aby sa vzdali ťažko získanej terénnej kapacity štítku v mene radu.
Premena SUV ako Range Rover a Defender druhej generácie predstavené na autosalóne vo Frankfurte 2019 na auto s nulovými emisiami by si mohlo vyžadovať použitie ďalších technológií hnacieho ústrojenstva. Zatiaľ čo Rogers odmietol poskytnúť konkrétne podrobnosti, Automotive News špekulovalo, že vodíkové palivové články môžu vyriešiť túto hádanku.
Pohonná jednotka emituje iba vodnú paru a naplnenie nádrže (alebo v niektorých prípadoch aj nádrže) netrvá dlhšie ako v automobile na benzínový pohon. Je to oveľa ľahšie riešenie ako zabaliť batériu o veľkosti matraca, ktorá váži 1 500 libier alebo viac, pod veľkým SUV, ale jej ekologická prijateľnosť vo veľkej miere závisí od toho, odkiaľ vodík pochádza. Nedostatok palivovej infraštruktúry je ďalšou prekážkou, ktorá stojí v ceste vodíku, hoci automobilky a vlády pracujú na jeho zlepšení. Nakoniec, cena je ďalším problémom; výroba automobilu na vodík je oveľa nákladnejšia ako výroba automobilu na elektrinu.
Zatiaľ to znie, akoby sa najväčšie modely Jaguar-Land Rover spoliehali na osvedčenú hybridnú technológiu, ktorá im umožní udržať ich emisie CO2 pod kontrolou. Budeme ďalej sledovať, ako sa vývojový tím firmy z tejto nálevy vymanil.
