Môžu byť hybridné autá športové? Ako automobilky kombinujú výkon s MPG

Acura-NSX-fl

Elektrické vozidlá a doplnky s nadmerným dojením môžu byť miláčikmi médií, ale bežné hybridy, ako napríklad stále populárnejší Prius spoločnosti Toyota a Honda’s Insight, sa stávajú pevne zakorenenými ako každodenný štandard zelenej motorizácie. Pôvodné Prius a Insight mohli byť nepraktické hračky, ale súčasné hybridy dosiahli úroveň kultivovanosti a praktickosti, ktorá konkuruje bežným benzínovým a naftovým automobilom.

Toto zlepšenie a stále prísnejšie štandardy podnikovej priemernej spotreby paliva (CAFE) vedú niektoré spoločnosti k plánovaniu rozsiahlej hybridizácie. Napríklad Toyota dúfa, že do roku 2015 bude na celom svete predaných 21 hybridných modelov a nakoniec bude k dispozícii hybridná verzia každého automobilu, ktorý vyrába.

To nie je príliš veľký problém, ak chcete sedan strednej triedy alebo SUV, ale čo keď hľadáte niečo menej nudné? Zdá sa, že hybridy fungujú dobre ako bežné automobily, ale môžu nahradiť výkonné autá, ktorých si prevodové hlavy vážia?

2013 Lexus LS 600h L v Golden GateMoc

Jedna vec, ktorú môžu hybridy urobiť, je vyrobiť ohromné ​​množstvo konskej sily. Niektoré automobilky v skutočnosti považujú elektrický motor hybridu za doplnok k benzínovému motoru na zvýšenie energie, ktorý viedol k vytvoreniu niektorých hybridov, ktoré sú síce silné, ale úsporné, ale nie obzvlášť rýchle.

Lexus tento koncept viac-menej vynašiel so svojimi hybridnými luxusnými sedanmi GS a LS. Model LS 600h L, ktorý je skratkou od superauta LFA, je najdrahším autom značky Lexus a je najvýkonnejším variantom LS.

Rovnako ako nehybridné modely LS s pohonom všetkých kolies, aj LS 600h L má V8 s objemom 4,6 litra, výkonom 360 koní a krútiacim momentom 347 libier. Má však aj elektrický motor s výkonom 221 koní.

Rovnaký prípad je aj v prípade modelu GS 450h. Má 338 koní, v porovnaní s 306 koní nehybridných modelov. Pri cene 59 450 dolárov je to tiež o zhruba 4 000 dolárov viac ako naložený model GS 350 F Sport s pohonom všetkých kolies.

Prečo z hybridu urobiť najsilnejšie auto v tejto zostave? Má to vlastne menej spoločného s výkonom ako s marketingom. Zatiaľ čo 450h je najrýchlejší GS na 60 míľ za hodinu (o 0,1 sekundy), LS 600h L prekonáva ľahší LS 460 s pohonom zadných kolies.

Pravda o týchto automobiloch je v ich názvoch. Lexus nazýva svoj hybridný LS „600“, pretože, ako tvrdí značka, ponúka výkon 6,0-litrového V12 s úsporou paliva 4,6-litrového V8. Podobne má GS 450h replikovať výkon V8, ale s úsporou paliva V6.

Hybridné vozidlá Lexus teda dosahujú úsporu paliva, ale bez výrazného zvýšenia výkonu je ťažké pochopiť zmysel celej tejto extra sily.

Istým znakom toho, že dorazil výkonný hybrid (alebo apokalypsa), je existencia hybridného Porsche. V skutočnosti existujú dva z nich: Panamera S Hybrid a Cayenne S Hybrid. S výkonom 380 koní sú však oba veľmi pekne na konci svojich modelových radov. Porsche pracuje na hybride s väčším oomph, ale o tom neskôr.

Ak je kvantita poprsie, čo kvalita? Existuje veľa výkonných benzínových automobilov, ale spôsob dodania tejto sily môže byť rovnako dôležitý. Je to (súčasť) toho, čo odlišuje V8 Ford Shelby GT500 Mustang od V8 Ferrari 458 Italia.

Vstúpte do veľmi nepravdepodobného záchrancu. Honda CR-Z mala byť druhým príchodom ľahkého a svižného hatchbacku CRX, ale jednoducho to tak nie je. Japonský tuner Mugen to však ukazuje správnym smerom.

Tým, že Mugen dodal revúckemu štvorvalcovému motoru viac výkonu, vyťažil z elektriny aj benzínu maximum. Elektromotor môže poháňať auto z linky pri rýchlostiach, keď benzínový motor nedáva veľa energie. Štvorvalec potom nastupuje vo vyšších rýchlostiach.

Honda CR-Z Mugen RZ predný pohľad na tri štvrtinyManipulácia

Okrem vysokých dodávok energie model CR-Z stále ukazuje, že automobilky nie sú schopné vyrobiť hybrid, ktorý sa dobre ovláda. Napriek svojmu názvu sa hybridná Honda nedokázala vyrovnať zábavnému faktoru Mini Cooper, Fiat 500 alebo Volkswagen GTI.

Súčasťou problému je váha. Pohotovostná hmotnosť modelu CRX z 80. rokov sa nijakému novému autu z 80. rokov nevyrovná, ale v porovnaní s bežnými automobilmi sú hybridy vždy v nevýhode. Okrem motorov a prevodoviek musia hybridy nosiť ťažké akumulátory, elektromotory a príslušné riadiace zariadenia.

Hmotnosť negatívne ovplyvňuje každý aspekt výkonu, takže športové hybridy si možno budú musieť počkať na pokrok v ľahkých materiáloch, kým budú môcť skutočne súťažiť o srdcia automobilových nadšencov.

Ďalším problémom sú pneumatiky. Subaru a Scion môžu byť vybavené motormi Michelin Primacy HP od Priusu, ktoré sú určené pre BRZ a FR-S, ale to malo zvýšiť zábavu pri nízkej rýchlosti. Tieto pneumatiky s nízkym valivým odporom majú menšiu priľnavosť, takže je ľahšie posúvať tieto cenovo dostupné športové vozidlá pri nesamovražedných rýchlostiach.

Aby sa to však nestalo pri vysokých rýchlostiach, potrebujú automobily pneumatiky s väčšou priľnavosťou. To znamená, že vyžadujú väčšie úsilie pri zatáčaní, čo poškodzuje spotrebu paliva.

Prototypová strana Porsche 918 SpyderTech

Hybrid nevyzerá ako veľmi dobrý výkonný automobil. Prečo je teda spoločnosť Ferrari pripravená na autosalón v Ženeve predstaviť jednu, F150, už o pár týždňov? A prečo Porsche a Acura vyrábajú svoje vlastné hybridné superautá?

Krátka odpoveď je: veľké peniaze nakupujú viac technológií. Ferrari F150, nástupca modelu Enzo z roku 2003, bude mať 6,3 litrový V12 modelu F12berlinetta a systém rekuperácie kinetickej energie (KERS) formuly 1.

Spoločnosť KERS využíva na ukladanie energie získanej pri brzdení rotujúci zotrvačník alebo malú batériu. Toto nastavenie je oveľa ľahšie ako batéria bežného hybridu, aj keď to znamená, že dojazd F150 iba na elektrický pohon bude pravdepodobne malý.

F150 bude mať ďalšie jedinečné vlastnosti, napríklad monokokový podvozok z uhlíkových vlákien zakrytý panelmi karosérie z uhlíkových vlákien a celkový výkon až 950 koní, vďaka ktorým by sa z neho malo stať jedno helluvské supercar, aj keď to nie je veľmi dobré zelené auto.

Porsche 918 Spyder nebude mať KERS, ale bude mať 780 koní, vďaka V8 s objemom 4,6 litra a dvomi elektromotormi. Rovnako ako Ferrari, aj 918 používa pre svoj podvozok exotický materiál (v tomto prípade plast vystužený uhlíkovými vláknami). Aj keď to technicky nie je klasický hybrid (vodiči ho nemôžu nabíjať, aby nabili batériu), dokáže jazdiť na elektrinu rýchlosťou až 94 míľ / h a okruh Nürburgring už prekonal v čase 7:14.

Tretí spôsob zostavenia výkonného hybridu ponúka spoločnosť Acura. Luxusná divízia spoločnosti Honda si je svojím systémom „Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive“ taká istá, že svojmu novému hybridnému superautu prepožičala legendárny názov NSX.

NSX bude primárne poháňaný zadnými kolesami, pričom väčšinu výkonu bude mať V6 umiestnená v strede. Ak je to však potrebné, naštartujú sa elektrické motory, ktoré poháňajú predné kolesá. Systém bude použitý aj v sedane RLX, kde bude mať výkon viac ako 370 koní.

Môžeš mať naozaj všetko?

Zabaliť do jedného automobilu dve pohonné jednotky a požiadať o to, aby splnili všetko, čo sa od bežného automobilu očakáva, a zároveň poskytovali vynikajúcu spotrebu paliva, je veľká objednávka. Harmonické fungovanie týchto systémov je tiež ťažké, ale dá sa to prekonať dobre napísaným softvérom.

„Výkon“ a „hybrid“ sa zatiaľ javia ako vzájomne sa vylučujúce výrazy. Ale s tromi hybridnými superautami, ktoré sa čoskoro dostanú na scénu, by sa to mohlo zmeniť.

Posledné príspevky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found