Ako VW s XL1 dojilo 261 míľ od jedného galónu plynu

VOLKSWAGEN XL1: UHLÍKOVÉ VLÁKNO ZVÝŠENÉ POLYMÉROM NEMECKÝ POZEMOK DOLPHIN

Na začiatku roku 2000 sníval profesor Ferdinand Piëch, ktorý je teraz predsedom dozornej rady spoločnosti Volkswagen AG, auto, ktoré by dokázalo dosiahnuť hodnotenie spotreby paliva jeden liter na 100 najazdených kilometrov. Aj keď si niektorí mysleli, že je šialený, práve táto myšlienka priniesla projekt, ktorý dal vzniknúť modelu XL1: najhospodárnejšiemu produkčnému automobilu na svete.

Auto

Produkčný model XL1 predstavuje tretiu generáciu vysoko účinného jednolitrového konceptu koncipovaného spoločnosťou Piëch. Model XL1 v skutočnosti prekračuje cieľ úspory paliva dosiahnutím 0,9 litra na 100 km alebo 261 míľ na galón. Dosiahnutie tohto cieľa trvalo takmer dvanásť rokov a státisíce pracovných hodín. Na splnenie náročnej úlohy museli inžinieri Volkswagenu vyvinúť desiatky nových technológií v oblasti účinnosti hnacieho ústrojenstva a konštrukcie karosérie vozidla.

dizajn karosérie vw xl1

Model XL1 je vyrobený ručne podobným spôsobom v nemeckom závode Osnabrück spoločnosti Volkswagen. Dvojmiestny automobil pripomínajúci delfíny, ktorý je vyrobený z revolučného materiálu zvaného polymér vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP), je poháňaný 0,8-litrovým dvojvalcovým dieselovým plug-in hybridným systémom TDI.

Telo

Ultraľahký model XL1 váži iba 1752 libier a je najaerodynamickejším sériovým autom na svete s koeficientom odporu 0,189. Pre predstavu, Mercedes-Benz CLA, ktorý je ďalším najaerodynamickejším sériovým automobilom, má koeficient odporu 0,23. Dizajnéri zámerne vytvorili model XL1, ktorý pripomínal delfína.

Dizajnéri Volkswagenu sa postarali o to, aby bol model XL1 nielen veľmi šmykľavý počas letu vzduchom, ale aj mimoriadne nápadne na prvý pohľad. Detaily karosérie boli tvarované tak, aby boli aerodynamické, efektívne a tiež esteticky príjemné. Za týmto účelom umiestnil Volkswagen na model XL1 krídlové dvere, aby zvýraznil svoj futuristický vzhľad.

Futuristické dvere s aerodynamickou karosériou VOLKSWAGEN XL1Bodyline VOLKSWAGEN XL1Bodyline VOLKSWAGEN XL1Bodyline VOLKSWAGEN XL1

Volkswagen navyše nahradil štandardné bočné zrkadlá digitálnymi videokamerami - nazývanými E-Mirrors - namontovanými v krídlových dverách. E-zrkadlá odosielajú obrázky na displeje vo vnútri kabíny.

Polymér vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP), ktorý obsahuje 21,3 percent XL1, sa vyrába technikou nazývanou formovanie prenosom živice. CFRP sa vyrába vo viacplášťových, vyhrievaných a chladených vákuovo uzavretých strojných zariadeniach. Kvapalná živica sa vstrekuje za vysokého tlaku do stroja obsahujúceho polotovar z uhlíkového materiálu. Výsledkom je CFRP.

… Schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 99 míľ za hodinu. Zrýchli z 0 na 100 km / h za 12,7 sekundy.

CFRP sa vo veľkej miere používa v celej XL1 vrátane karosérie, ale aj sedadiel a dokonca aj ochranných rámov proti prevráteniu. Vonkajší povrch z CFRP je hrubý iba 1,2 mm. Aj keď je CFRP mimoriadne silný, váži iba 20 percent hmotnosti bežných oceľových panelov karosérie.

XL1 má dve hliníkové konštrukcie, jednu vpredu a jednu vzadu. Predný hliníkový skelet je kolískou lítium-iónovej batérie s hmotnosťou 5,5 kilogramu za hodinu. V zadnej časti hliníková konštrukcia drží hnacie ústrojenstvo a hnacie ústrojenstvo. Tieto konštrukcie boli navrhnuté tak, aby absorbovali kolízne nárazy v prípade nehody a chránili cestujúcich. XL1 ponúka cestujúcim, ako hovorí Volkswagen, „nevyhnutný priestor na prežitie“.

Na ďalšiu ochranu cestujúcich boli do všetkých dverí namontované hliníkové nárazníky. Ak by sa XL1 prevrátil a dopadol na jeho strechu, inžinieri vložili do krídlových dverí pyrotechnické skrutky, ktoré odpália a umožnia ľahký výstup.

Aerodynamická stavba tela VOLKSWAGEN XL1Interiér VOLKSWAGEN XL1Interiér VOLKSWAGEN XL1

Aj keď dokáže XL1 pohodlne usadiť dvoch cestujúcich, je veľmi drobný. Je len 12,7 stôp dlhý, 5,4 stôp široký a 3,7 stôp vysoký. Aby sme to priblížili, účelové športové auto Porsche Boxster je o päť palcov vyššie ako model XL1.

V predchádzajúcich iteráciách modelu XL1, ako napríklad L1 spred niekoľkých rokov, sedeli cestujúci v tandemovom usporiadaní. V XL1 však sedia vedľa seba, mierne odstupňované. Ako môžete vidieť na fotografiách, interiér modelu XL1 sa veľmi podobá na súčasné ponuky Volkswagenu, ale s riedkym futuristickým dojmom.

Hnacie ústrojenstvo

Aj keď si profesor Ferdinand Piëch predstavoval automobil s objemom 1,0 litra, inžinieri dokázali skutočne vytvoriť 0,8-litrový dvojvalcový naftový motor TDI pre model XL1 úpravou existujúceho štvorvalcového vznetového motora TDI s objemom 1,6 litra. Naftový motor je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG, medzi ktorou je elektromotor a spojková jednotka.

20 kW elektrický motor prevádza elektrinu z 5,5 kWh akumulátora z jednosmerného na striedavý prúd, ktorý slúži na pohon zadných kolies. Príslušenstvo napája štandardná 12-voltová jednosmerná batéria.

Motor VOLKSWAGEN XL1

Pri ďalšom zvyšovaní účinnosti a ďalšom znižovaní emisií pridali konštruktéri špeciálne vybrania do piestov TDI, ktoré umožňujú viacnásobné vstrekovanie nafty. Model XL1 emituje iba 21 gramov CO2 na kilometer, čo je mimoriadne málo.

Vodiči sa môžu rozhodnúť, že model XL1 budú prevádzkovať iba v elektrickom režime po dobu až 32 míľ za predpokladu, že je systém zásuvných batérií úplne nabitý. Ak dôjde k vyčerpaniu elektrickej energie a je potrebné naštartovať motor TDI, je model XL1 schopný zapojiť naftový motor prakticky bez problémov, čo Volkswagen nazýva „pulzné štartovanie“.

Pohonné ústrojenstvo VOLKSWAGEN XL1

Impulzné štartovanie funguje tak, že sa rotor elektromotora zrýchli a spojka medzi ním a motorom TDI sa zapne, čím sa naštartuje naftový motor. Aj keď to môže byť ťažké si predstaviť, výsledkom je štartovanie motora bez nárazov. Vďaka tomu môže XL1 podľa potreby zastaviť a naštartovať TDI bez toho, aby rušil cestujúcich.

Model XL1 je schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 99 míľ za hodinu. Zrýchli z 0 na 100 km / h za 12,7 sekundy. Po dosiahnutí rýchlosti 62 km / h bude XL1 pôsobivo využívať iba 8,3 konských síl. Všetci povedali, že model XL1 bol ohodnotený na to, aby dosiahol neuveriteľné kombinované skóre spotreby paliva 261 mpg.

Dopad

Spoločnosť Volkswagen postaví iba niekoľko vybraných modelov XL1 pre ešte selektívnejší trh kupujúcich. USA, bohužiaľ, nebudú jedným z trhov XL1. Keď sa však začne v Európe predávať, odborníci v priemysle predpokladajú, že model XL1 bude mať cenu od 40 000 do 67 000 dolárov. Niekomu sa to môže zdať trochu strmé, ale myslíme si, že je to malá cena za to, aby sme mali kus motoristickej histórie, najmä v tej mimoriadne viditeľnej a úspornej.

Dôležitejšie je, že Volkswagen bude môcť prevziať to, čo sa naučil z hnacieho ústrojenstva a konštrukcie karosérie XL1, a implementovať ich do ďalších budúcich vozidiel. V skutočnosti už plánuje verziu svojho mestského automobilu „Up“ s hnacím ústrojenstvom z modelu XL1. S napájaním XL1 na napájanie mohli kupujúci ľahko dosiahnuť odhadovaných 250 mpg. Rovnako ako XL1; Up zatiaľ nie je naplánovaný na predaj v USA.

Posledné príspevky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found