Ako sa pozerať na Indy 500

Základný náter Indy 500Bol nazvaný „Najväčší podívaná v závodoch“. Je to jeden z mála závodov, o ktorých ľudia, ktorí nepoznajú motoristický šport, počuli. Je to 500 míľ od kolesa po koleso po oválnej dráhe známej ako „Tehelňa“. Je to Indy 500. O čom však v skutočnosti sú tieto legendárne preteky? Pripútajte sa, pretože tu máme všetko, čo potrebujete vedieť.

Kultúra

Stopa

Tento rok sa koná 101. jazda Indy 500, prvé 500 míľové preteky sa však konali v roku 1911, nie v roku 1916. Preteky boli zrušené niekoľkokrát kvôli 1. a 2. svetovej vojne. Samotná trať bola otvorená v roku 1909 a bola vydláždená 3,2 miliónmi tehál, preto sa jej dodnes hovorí „Tehelňa“. Tehly už dávnejšie ustúpili chodníku, okrem štartovacej / cieľovej čiary.

Motoristická dráha Indianapolis Motor Speedway bola pôvodne koncipovaná ako testovacia dráha a tiež ako miesto konania pretekov.

Motoristická dráha Indianapolis Motor Speedway bola pôvodne koncipovaná ako testovacia dráha a tiež ako miesto konania pretekov. V začiatkoch automobilového priemyslu Indianapolis skutočne konkuroval Detroitu a mal niekoľko natívnych automobilových spoločností. Na prvý Indy 500 sa prihlásilo štyridsať automobilov a dnes je sieť obmedzená na 33 automobilov. Typicky je vodičov viac ako dostupných slotov, ale za posledné dva roky sa ukázalo presne 33 automobilov.

Indy je 2,5 míľový ovál so zákrutami, takže prejdenie 500 míľ trvá 200 kôl. Po brehu a po dlhých križovatkách môžu vodiči dosiahnuť vyššiu rýchlosť ako pri technickejšej ceste. Moderné vozidlá v Indy môžu dosiahnuť rýchlosť 200 míľ / h, takže inžinieri musia starostlivo vyvážiť zníženie aerodynamického odporu s prítlakom - pomocou prúdenia vzduchu, ktorý pomáha prilepiť automobily na trať - čo môže znížiť maximálnu rýchlosť.

Trať sa v skutočnosti nachádza na (vhodne pomenovanej) diaľnici Speedway v Indiane, pár kilometrov od samotného Indianapolisu. Okrem oválu je Indy známa obrovskou traťovou pagodou a bodovacou vežou na prednej strane rovno a „Benzínovou uličkou“, radom garáží, kde tímy pracujú na svojich autách. Trať bola v roku 2016 upravená na 90 miliónov dolárov, vrátane novej hornej tribúny, oplotenia a predného vchodu.

Základný náter Indy 500

Formát je podobný ako v iných pretekoch - tréningové stretnutia, kvalifikačné stretnutia, ktoré určujú poradie štartov, a samotné preteky. Zatiaľ čo väčšina závodov obsahuje všetko za jeden víkend, Indy 500 si to rozloží na zhruba dva týždne, pričom hlavná udalosť bude v nedeľu 28. mája. Vlaňajší víťaz Alexander Rossi dokončil preteky za 3 hodiny, 2 minúty a 0,08 sekundy. Porovnajme to s Rayom Harrounom, ktorý vyhral prvých 500 Indy v roku 1911. Ubehol požadovaných 500 míľ 6 hodín, 42 minút a 8 sekúnd.

Zatiaľ čo víťazi väčšiny ostatných významných pretekov slávia šampanské, víťaz Indy 500 tradične znižuje množstvo mlieka a je ocenený trofejou Borg-Warner. Trofej z rýdzeho striebra obsahuje podobizeň každého víťaza od prvého závodu v roku 1911.

Automobily: história inovácií

Vývoj závodných automobilov Indy 500 ukazuje, ako môže konkurencia povzbudiť a potlačiť inovácie. Indy bol často skúškou radikálnych myšlienok. Tímy stále chcú zvíťaziť a držať sa osvedčených vzorov je takmer vždy lepšia stávka ako vyskúšať niečo nové a nevyskúšané.

V prvých rokoch 500 bolo všetko nevyskúšané. Preteky boli rovnako skúškou pre vtedy novú mašinu známu ako automobil, ako aj súťažnou udalosťou. Prvé autá zdieľali mnoho komponentov s produkčnými modelmi. Prvú Indy 500 vyhral Ray Harroun v spoločnosti Marmon Wasp, ktorá obsahovala dve pozoruhodné novinky: jednomiestny dizajn, ktorý bol vzorom pre väčšinu moderných závodných automobilov, a spätné zrkadlo.

Vývoj závodných automobilov Indy 500 ukazuje, ako môže konkurencia povzbudiť a potlačiť inovácie.

Na týchto prvých pretekoch sa zúčastnila rôznorodá skupina výrobcov, od Buicku až po Mercedes-Benz, ale čoskoro ich jeden prekonal. Miller môže byť dnes ezoterickým menom, ale táto americká firma dominovala na Indy 500 v 20. a 30. rokoch. Automobily Miller alebo automobily využívajúce motory Miller vyhrávali každé preteky v rokoch 1928 až 1938. Veľká časť úspechu Millera pochádzala z motorov s vačkovými hriadeľmi s dvoma hlavami, čo je konštrukcia zvyšujúca výkon, ktorá by sa po desaťročia nepoužívala v bežných produkčných automobiloch, ale dnes je už samozrejmosťou. .

V bezprostredných povojnových rokoch začal Indy dominovať iný typ automobilu. Tieto autá, všeobecne známe ako „Roadster“, mali motor vpredu, ale pre lepšie rozloženie hmotnosti boli posunuté na jednu stranu, pričom vodič sedel viac-menej za zadnými kolesami. Postavili ich rôzne závodné tímy, ale takmer každý Roadster používal štvorvalcový motor Offenhauser. Pod názvom „Offy“ bol v skutočnosti odvodený z Millerovho dizajnu a bol taký dobrý, že v súťaži vydržal až do 70. rokov.

Dizajn jedného automobilu sa opäť stal de facto pretekárom Indy, ale v polovici šesťdesiatych rokov opäť fúkal vietor zmien. V tom čase začali britské tímy vyrábať závodné vozidlá so strednými motormi. Umiestnenie motora do stredu umožňuje lepšie rozloženie hmotnosti a kompaktnejšie balenie. Preto všetky moderné vozidlá IndyCars - nehovoriac o automobiloch formuly 1 a superšportových autách ako sú Ferrari a Lamborghini - majú motory sediace za vodičmi.

Základný náter Indy 500

Na konci 60. rokov sa takmer celé pole Indy preorientovalo na vozidlá so strednými motormi, buď s motormi Offy alebo Ford Cosworth DFV. To neznamená, že tímy počas toho neskúšali iné veci. V roku 1952 vstúpil Cummins do automobilu poháňaného masívnym 6,6-litrovým naftovým motorom. V roku 1967 Parnelli Jones takmer zvíťazil v pretekoch STP-Paxton Turbocar, ktoré poháňal turbínový motor z vrtuľníka (do víťazstva mu zostali iba tri kolá).

Posledný veľký technologický míľnik pre pretekárov Indy prišiel v oblasti aerodynamiky. Automobily začali klíčiť spojlery v 70. rokoch a v 80. rokoch tiež využívali „pozemné efekty“ alebo nasmerovanie prúdenia vzduchu pod auto, aby ho pomohli nasať na trať. Prvým automobilom, ktorý dal všetky tieto kúsky dohromady, bol model Chaparral 2K z roku 1980, ktorý bol kvôli livrejom Pennzoil prezývaný ako „Yellow Submarine“. Čoskoro vyzeralo každé auto na rošte tak.

Autá: dnes

A tak prichádzame k dnešným strojom IndyCar: Ľahké jednomiestne monoposty s motormi uloženými v strede a množstvom aerodynamických pomôcok. Tento vzorec sa pravdepodobne čoskoro nezmení, pretože súčasné pravidlá zabraňujú tímom používať jeden dizajn automobilu. Má sa tým vyrovnať hracie pole, ale tiež to robí veci trochu menej zaujímavými.

Nie že by dnešní pretekári IndyCar boli nevýrazní. Všetky tímy používajú rovnaký podvozok od talianskeho výrobcu závodných automobilov Dallara s motormi od Chevroletu alebo Hondy. Obidva typy s priamym vstrekovaním a dvojitým preplňovaním V6 poskytujú výkon 550 až 700 koní, v závislosti od rozchodu. Počas modelu Indy 500 sú autá schopné dosiahnuť rýchlosť až 235 mph.

Predchádzajúce Ďalej 1 z 4 Základný náter Indy 500Základný náter Indy 500Základný náter Indy 500Základný náter Indy 500

V snahe odlíšiť automobily poháňané motorom Honda a Chevy organizátori v roku 2015 predstavili aj „letecké súpravy“. Aj keď sa im podarilo dosiahnuť odlišný vzhľad automobilov, súpravy spôsobili ďalšie problémy. Vďaka verzii Honda boli autá oveľa pomalšie ako ich náprotivky Chevy. Verzia súpravy Chevy s nízkym odporom spôsobila, že autá boli príliš rýchle, a to až do momentu, keď v roku 2015 niektoré z nich pri niektorých zrážkach so srdcom zastavili.

IndyCar teraz prehodnocuje pravidlá aero kitov a plánuje vykonať zmeny pre sezónu 2018. Očakáva sa, že aktualizácie prinesú elegantnejší dizajn, ktorý sa uplatní na všetky automobily, či už majú motory Chevy alebo Honda.

Ako sa pozerať

Pozerajte cez ABC s predplatným na kábel alebo satelit

Najjednoduchším spôsobom, ako zachytiť všetky akcie, je sledovať závod naživo na stanici ABC, ktorá má výhradné práva na krytie. Pokrytie dňa závodu sa začína o 11:00 východného času 28. mája, zatiaľ čo samotné preteky sa začínajú o 12:19 hod. Ak máte predplatné na káblový alebo satelitný príjem, môžete vyraziť a aj keď nemáte, môžete signál zachytiť pomocou HD antény.

Stanicu ABC môžete vysielať naživo aj prostredníctvom webovej stránky siete, ale táto služba je v súčasnosti podporovaná iba vo vybraných mestách po celej krajine a závisí od poskytovateľa televíznych služieb. Skontrolujte tu, či je vaše mesto na zozname. K dispozícii je tiež aplikácia ABC, ktorú si môžete stiahnuť, aj keď na ňu stále platia rovnaké obmedzenia založené na polohe. Nižšie je uvedený zoznam podporovaných zariadení.

Apple iPad (iOS 8 alebo novší)Android TV
Apple iPhone (iOS 8 alebo novší)Telefóny s Androidom (líši sa podľa zariadenia)
Apple TV (2. generácia alebo novšia)Tablety Android (líši sa podľa zariadenia)
Apple iPod touch (iOS 8 alebo novší)Roku
Tablety Android a Kindle Fire (líši sa podľa zariadenia)Amazon Fire TV
Xbox 360

Pozerajte cez ESPN3 alebo WatchESPN

Za predpokladu, že za internet platíte - na rozdiel od nenápadného prihlásenia do siete vášho suseda - môžete celú akciu sledovať prostredníctvom ESPN. Prejdite na web WatchESPN a vyberte možnosť „101. Indianapolis 500: Telecast, ktorú predstavil Firestone“. Zobrazí sa výzva na prihlásenie pomocou vášho ISP, takže môžete vyraziť. ESPN bude počas pretekov streamovať aj 14 rôznych kanálov kamery v aute, takže môžete zachytiť všetky akcie z pohľadu vodiča (tu si môžete skontrolovať harmonogram a zistiť, či má váš obľúbený vodič kameru do auta). K týmto informačným kanálom máte prístup cez web WatchESPN.

Ak nechcete pozerať na počítači, môžete namiesto toho použiť aplikáciu WatchESPN. Ak pozeráte na telefóne alebo tablete, dávajte si pozor - streamovanie videa cez LTE môže byť nespoľahlivé a nechcete, aby sa pripojenie prerušilo v poslednom kole. Ďalej si pozrite zoznam kompatibilných zariadení. Šťastné preteky!

Apple iPad (iOS 8 alebo novší)Android TV
Apple iPhone (iOS 8 alebo novší)Playstation 4
Apple TVXbox One / Xbox One S
Apple iPod touch (iOS 8 alebo novší)Telefóny s Androidom (Android 4 alebo novší)
Tablety Android (Android 4 alebo novší)Chromecast
RokuKindle Fire

Posledné príspevky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found