Ako Audi prepracovalo Audi TT 2015

Predchádzajúce Ďalej 1 z 25 Audi TT Coupé Scuba Blue vpredu vľavoAudi TT Coupé Scuba Blue, pohyb vpreduAudi TT Coupé Scuba Blue vpreduAudi TT Coupé Scuba Blue vzadu vpravoAudi TT Coupé Scuba Blue vzaduAudi TT Coupé 2.0 TDIKaroséria Audi TT s hliníkovým doplnkomKaroséria Audi TT s hliníkovým doplnkomTechnológia formovania karosérie Audi TTAudi TT Coupé CockpitAudi TT nový interiér na výstave CESIntegrované Audi TT ovláda na CES vetracie otvoryVirtuálny kokpit Audi TT Virtuálny kokpit Audi TT bol členitý Virtuálny kokpit Audi TT Virtuálny kokpit Audi TT je členitý Panel Audi TT MMI Panel Audi TT MMI Panel Audi TT MMI Členitý panel Audi TT MMI Dizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TT Dizajnový náčrt svetlometu Audi TT Nové Audi TT

Keď v roku 1998 prišlo na scénu Audi TT, išlo o zjavenie.

Sériová výroba modelu TT, ktorá sa sotva zmenila od koncepčného vozidla, ktoré v roku 1995 zaujalo svet, bolo niečím, čo sa od 60. rokov v hlavnom pouličnom showroome nevidelo - umelecké dielo.

Originál bolo skôr vidieť, ako jazdiť, ale druhá generácia urobila krok smerom k „autu vodiča“. A posledné hurá do vozidla druhej generácie TT - TT RS - urobilo veľký krok k jazdnej dynamike.

Tretia generácia modelu TT je síce od základu navrhnutá nielen preto, aby znovu získala slávu originálu, ale aby bola aj skutočným vodičským autom.

Aby to dokázala, Audi pozvalo Digital Trends do svojho ústredia v nemeckom Ingolstadte, aby vysvetlilo, ako uskutočnila túto transformáciu a čo sa týka výroby jedného z najpozoruhodnejších nových automobilov za posledných päť rokov.

Začína sa to kresbou

Náš pohľad do zákulisia nového modelu TT sa začal v symfónii skla a ocele v múzeu Audi v srdci rozľahlého komplexu Audi.

Audi zhromaždilo všetky príklady modelu TT, od konceptu po najnovšiu generáciu, spolu s človekom zodpovedným za veľký dizajn: Jürgen Löffler. Löffler so svojím tmavým oblekom a okuliarmi so štvorcovými rámami vyzerá presne tak, ako by ste si predstavovali nemeckého návrhára.

Keď v roku 1998 prišlo na scénu Audi TT, išlo o zjavenie.

Sadol si za stôl a za necelú minútu vypracoval takmer dokonalý dizajnový náčrt nového modelu TT. Pri vykonávaní tohto úžasného počinu Löffler na svojej stránke vysvetlil transformáciu z temperamentného originálu na naučený a zameraný TT, ktorý naživo oživuje.

Na moje prekvapenie Löffler pripustil, že nový TT bol navrhnutý tak, aby vyzeral ako Usain Bolt. A skôr ako ma obviníš z toho, že som sa zbláznil, venuj chvíľu pozorovaniu riadkov. Behajú napnuté a nepretržite ako šľachy a svaly šprintéra, až po mriežku vpredu po zadný spojler. A s obmedzeným postojom vrhajúcej sa mačky je nové TT oveľa agresívnejšie ako predchádzajúce autá.

Existujú aj dotyky zlovestného. Napríklad krúžky Audi sú presunuté z masky chladiča do kapoty - rovnako ako R8 - a svetlomety vyzerajú ako vytreštené oči dravca.

Dizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TTDizajn Audi TTKaroséria Audi TT s hliníkovým doplnkom
  • 1. Skica dizajnu svetlometov Audi TT

Tieto prvky v kombinácii s napnutými líniami robia z modelu TT niečo, čo je podľa jemných štandardov nemeckého dizajnu rozhodne mužnejšie a bojovnejšie ako predchádzajúce vozidlá.

Originálny dizajn „troch škatúľ“ však má stále výrazné popisky, pretože nový automobil má viac definovaný kufor ako súčasný TT.

Pri návrhu sa myslelo aj na inžinierstvo a výkon. Estetiku dopĺňa predĺženie rázvoru pri súčasnom znížení celkovej dĺžky. Umiestnenie kolies udržuje váhu ťažkého motora a systému pohonu všetkých kolies rovnomerne rozmiestnené, čo zlepšuje ovládateľnosť.

A tie vynikajúce bodylines? Všetky sú vyrobené z vysoko pevného hliníka v prakticky leteckej kvalite, vďaka čomu je toto vôbec najľahšie TT - o viac ako 120 libier.

Kokpit vhodný pre stíhačku

Naša prehliadka so sprievodcom štýlových nemeckých návrhárov sa však nezastavila len u pána Löfflera. Aj interiérový dizajnér mal pár slov k svojej nádhernej tvorbe.

Aj keď je dosah od Usaina Bolta k Audi TT veľký, inšpirácia prúdovými stíhačmi je v interiéri zrejmá. Zavinovačka je tvarovaná tak, aby vyzerala ako nábežná hrana krídla lietadla. A výfukové trysky vyzerajú ako prídavné spaľovanie z F14, aj keď sú inteligentne zabudované ovládače HVAC. Toto je spárované s pomerne jednoduchou stredovou konzolou, ktorá koksuje vodiča - alebo by som mal povedať pilota -, aby vytvoril niečo trochu zvláštne.

Zavinovačka je tvarovaná tak, aby vyzerala ako nábežná hrana krídla lietadla.

Srdcom nového kokpitu Audi je však masívna obrazovka MMI presne tam, kde by ste očakávali, že uvidíte prístrojový štít. Na rozdiel od toľkých iných výrobcov automobilov, ktorí si obrnili malú LCD obrazovku uprostred prístrojového panelu, Audi prešlo s TFT displejom širokým po celú nohu, ktorý pokrýva úplne všetko, od vašich prístrojových meradiel po vašu navigačnú mapu.

Pri čítaní o tomto nastavení. Bol som skeptický. Myslel som si, že to vyzerá dobre, ale že by sa to ťažko používalo. Tiež som predpokladal, že jediná obrazovka zameraná na vodiča zabráni cestujúcemu pomáhať pri úlohách, ako je navigácia.

Osobne je to však niečo iné. Nielenže je úžasné sa na neho pozerať, najmä v navigačnom režime, kde môžete lietať po teréne ako - uhádli ste - stíhací pilot, je to oveľa použiteľnejšie.

Audi TT Coupé Cockpit

Spoločnosť Audi navrhla polohu obrazovky aj sedadiel tak, aby bola zaistená viditeľnosť displeja pre cestujúcich. Pre tých, ktorí sa obávajú ovládania obrazovky vystredenej na vodiča zo stredovej konzoly, by pre spolujazdca bola nepríjemná úloha pre ľavákov, nie je to nič iné, ako keby bola obrazovka v strede.

Vedúci technický pracovník Audi mi navyše pripustil, že interné testy preukázali, že centrovanie obrazovky infotainmentu pred vodičom nie je o nič menej alebo bezpečnejšie ako „štandardný“ systém namontovaný na strede. Čo pre mňa nie je pre Audi ani pozitívom, ani negatívom.

To znamená, že navrhovanie tohto systému si vyžadovalo osobitné výzvy. Výmena celého združeného prístroja znamenala skonštruovanie informačno-zábavného systému, ktorý by mohol havarovať bez ovplyvnenia rýchlosti a ďalších základných rozchodov.

Virtuálny kokpit Audi TTAudi TT nový interiér na výstave CESIntegrované Audi TT ovláda na CES vetracie otvory

To znamená, že nový TT prevádzkuje dva úplne izolované čipsety pre rôzne aspekty systému, vrátane špičkového grafického procesora Nvidia. Dva čipy fungujú synchronizované takmer na mikrosekundu. Inžinieri Audi ho umiestnili na stojan, aby bolo zaručené, že toto zariadenie vydrží skúšku času.

Pri našej návšteve Audi po prvý raz predviedlo svoje testovacie laboratórium elektroniky. Jednoducho povedané, je to miesto, kde sú mučené elektronické súčasti automobilov. Je bizarné vidieť všetky časti auta, ktoré sú pevne pripojené k doskám a ktoré prechádzajú testami. To je však to, čo sa deje od chvíle, keď auto prejde predprodukciou, až kým sa výroba nezastaví.

Teraz je to záväzok.

Dať to dokopy

Teraz už asi hovoríte: „Celý tento dizajn a technológia sú dobré a dobré. Ale k čomu to vlastne prispieva? “

Skutočnou odpoveďou je, že sa to dozvieme, až keď bude auto pripravené na jazdu, čo Audi napriek mojim úpenlivým prosbám tvrdí, že to tak nie je. Čo však vieme, je veľmi povzbudivé.

Existujú aj dotyky zlovestného.

Auto si zachováva krásu originálu, ale teraz skutočne vyzerá ako auto, s ktorým chcete jazdiť, a nie ho len vidieť. Spojte v sebe ľahkosť modelu TT a skutočnosť, že sa môže pochváliť rovnakou platformou a šialeným motorom TFSI ako model S3. , a má predpoklady stať sa skutočným športovým autom. A mal by som vedieť; Keď som bol v Ingolstadte, musel som šoférovať S3 a moje srdce sa prakticky rozbehlo, keď som si predstavil to auto s dvoma sedadlami a o 500 kilogramov menej na prepravu.

Inovácie, ako je nový prístrojový panel MMI, sa zdajú dobré a úprimne dúfam, že budú vynikajúce. Kým to však skutočne nepoužijem v niečom ako v skutočnom svete, nemôžem vyniesť verdikt.

Bez ohľadu na to nové TT sľubuje, že bude jedným z tých vzácnych predmetov: vysnívané auto, ktoré nie je nedosiahnuteľné.

Posledné príspevky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found