460 koní, 30mpg: Ako inžinieri spoločnosti GM z Corvette vytiahli nemožné

2014 Corvette Stingray vonkajšie uhlie, pravý predný uhol Nová Corvette Stingray z roku 2014 údajne dosiahne ľahkú nohu na diaľnicu 30 mpg. Ako teda inžinieri spoločnosti GM vytvorili motor s výkonom viac ako 450 koní, ktorý to dokáže?

S Chevy Corvette Stingray z roku 2014, ktorá sa má dostať do predajných miest začiatkom budúceho roka, sa po jej príchode chystá poriadny rozruch. Najnovšia „Vette“ bude mať nielen srdcovú V8, ktorá je schopná generovať výkon 455 koní a krútiaci moment 460 libier stôp, spolu so skromnou cenou 52 000 dolárov, ale aj keď je vybavená sedemstupňovou manuálnou prevodovkou, Chevy tvrdí, že Rejnok dosiahne na diaľnici až 30 míľ za galón.

S čeľusťou pevne padajúcou na podlahu som vyskočil na roh s Bala Murthy z Chevroletu, vedúcim inžinierom pre energetickú integráciu a Rogerom Clarkom, vedúcim energetického centra, aby som zistil, ako sa dá dosiahnuť čarodejníctvo, ktoré šetrilo palivo bežne žíznivou Corvette.

... mandátom ... bolo dosiahnuť špičkovú spotrebu paliva bez kompromisov v súvislosti s výkonnostnými atribútmi, ktoré predstavuje Corvette.

Najnovšia verzia Corvette už získala veľa pozitívnych reakcií. Teraz počujeme, že sedemstupňový manuál je schopný na diaľnici dosiahnuť až 30 mpg. Ako ste to dokázali dosiahnuť?

Roger Clark: Chceli sme zlepšiť spotrebu paliva a zároveň sa pokúsiť spojiť svoje dedičstvo s históriou, takže sme sa museli zamerať na niektoré základné princípy: veci ako valivý odpor pneumatík, myslia sa to ako elektrický posilňovač riadenia. Výzvou však je, snažiť sa, aby tie systémy, ktoré majú skutočne nízke straty, stále poskytovali centrálny pocit [riadenia] a odozvu korvety. Mali sme dve iniciatívy: pneumatiky, výrazne sme zlepšili valivý odpor pneumatík, ale prešli sme aj k elektrickému posilňovaču riadenia a obe predstavovali obrovské výzvy z hľadiska udržania úrovne výkonu Corvette

Čo boli niektoré z výziev, pokiaľ ide o získanie pocitu z elektrického riadenia presne oproti predchádzajúcemu hydraulickému systému?

Bala Murthy: Regál EPS (Electric Power Steering) je v podstate nový systém pre Corvette. Hydraulický systém dobre poznáme, ale bolo úlohou udržať systém EPS v správaní a poskytovaní rovnakej úrovne výkonu ako predchádzajúci systém hydraulického posilňovača riadenia. V tejto súvislosti sme dosiahli náš cieľ a pravdepodobne sme na tejto úrovni stanovili meradlo.

Toto je teda prvá Corvetta, ktorá obsahuje EPS?

Murthy: Áno.

2014 exteriérová drevená uhlíková kukla Corvette Stingray2014 Chevrolet Corvette dvojitý režim aktívneho výfukového systému2014 exteriérové ​​logo Corvette Stingray2014 Corvette Stingray exteriérové ​​uhlie, bočný prieduch, makro

Pokiaľ ide o spotrebu paliva, existujú v Stingray použité nejaké špecifické technológie, ktoré ešte neboli predstavené? A ako tieto technológie prispeli k úspore paliva?

Murthy: V tomto vozidle máme jednu elegantnú vlastnosť, ktorou je Active Fuel Management. V zásade sme schopní vyrezať štvorvalce [motora], keď je Corvette v režime Eco, čo poskytuje lepšiu spotrebu paliva počas cestovania po diaľnici.

Ako presne funguje aktívne riadenie paliva?

Murthy: Stingray má motor V8 pozostávajúci z ôsmich valcov. Takže to, čo robí AFM, je vyrezanie polovice z tých, keď ich nepotrebujeme aktivovať, a motor je dosť dobrý na to, aby poskytol potrebný výkon na jazdu pri tejto rýchlosti; nepotrebujeme, aby ďalšie štyri valce fungovali, a tým pádom šetríme dosť spotreby paliva.

Clark: A keď sa aktivuje AFM, všetky ventily sú zatvorené, takže ďalšie štyri valce, ktoré nespaľujú, sú rovnako ako vzduchové pružiny, dochádza k malým stratám, ale len veľmi malým stratám z týchto valcov, takže v podstate beží na štyroch valcoch von z ôsmich.

Deje sa to zvyčajne pri vyšších rýchlostiach?

Clark: Je to skutočne elegantné, pretože Corvette je vozidlo s lepšími pneumatikami a môže zostať v tomto štvorvalcovom režime pri veľmi vysokých rýchlostiach; až 60 mph.

2014 rám Chevrolet Corvette Ľahší rám pomôže ako pri akcelerácii, tak aj pri úspore paliva. Menšia hmotnosť znamená, že motor musí tlačiť dole po ceste.

Takže pri rýchlosti až 60 míľ môžete zostať v režime AFM bez toho, aby ste zapojili ďalšie štyri valce motora V8?

Clark: Nie, ešte rýchlejšie, to skutočne závisí od mnohých faktorov, ako je napríklad stupeň vetra atď.

Murthy: Snažíme sa tu spriemerovať, aby sme mohli povedať kdekoľvek od 60 do 70 míľ.

Je AFM ovládaný autonómne alebo je ovládaný vodičom?

Murthy: Je to automatické, ani nepocítite prechod z režimu AFM, ale vo vozidle s manuálnou prevodovkou sa to stane, iba ak stlačíte tlačidlo Eco.

Aby bolo aktívne, musí byť zapojené ekologické tlačidlo, inak je plynulé a má vlastnú kontrolu?

Clark: Správne. Ďalšou zaujímavou vecou, ​​ktorú treba spomenúť, je, že táto funkcia je v našom pickupe Silverado už nejaký čas a táto nová verzia modelu V8 gen-päť je tiež vo všetkých našich pickupoch a túto funkciu [AFM] používame vo veľkej miere na zlepšenie spotreby paliva. ekonomiky.

2014 Corvette Stingray Premiere kabriolet, exteriér, strieborný predný ľavý uhol2014 Chevrolet Corvette kabriolet exteriér zadného uhla dolievania

A prebieha všetko AFM v reálnom čase?

Clark: Absolútne v reálnom čase; vypočítava, koľko zaťaženia je potrebné, a kedykoľvek klesne pod určitú hranicu, vie, že prejde do režimu AFM. K uvedenému prepínaču môže dôjsť okamžite a v priebehu menej ako jednej udalosti valca môže tieto ventily uzavrieť a udržiavať ich zatvorené. Takže to neustále kontroluje. Pretože sme použili aj elektronické ovládanie škrtiacej klapky, plyn je neustále sledovaný. A na základe dopytu z pedálu a rýchlosti vozidla monitoruje všetky tieto premenné okamžite.

Myslím si, že je bezpečné predpokladať, že nikto nechce jazdiť v sterilizovanom Stingray, takže je badateľný pokles výkonu, keď je fotoaparát v ekologickom režime a je aktivovaný AFM, cítia ten rozdiel vodiči?

Murthy: V ekologickom režime neuvidíte vôbec žiadne rozdiely vo výkone. Keď akcelerujete, motor automaticky dáva potrebný výkon, iba v situáciách, ako je jazda, keď nežiadate toľko krútiaceho momentu, sa aktivuje ekologický režim. Ak prechádzate a vykonávate ďalšie manévre, ktoré od motora vyžadujú viac, budú vám okamžite k dispozícii.

2014 Chevrolet Corvette vnútorný predný uhol Ako je pre Corvette zvykom, zostáva tu miesto len pre vás a šťastného cestujúceho.

Nakoľko efektné technológie zohrávajú úlohu pri zvyšovaní spotreby paliva, dôležitú úlohu zohráva aj použitie ľahkých materiálov, ktoré sú menej okázalé. Môžete rozpracovať konkrétne ľahké materiály, ktoré Stingray používa, aby mu pomohli dosiahnuť túto 30 mpg postavu?

Murthy: Nemôžem hovoriť s každou časťou, ale celkovo je Corvette náročná na hliník, ako viete, a do tohto vozidla sme tiež zapojili veľa kompozitných materiálov z uhlíkových vlákien, aby sme ušetrili hmotu. A aby sa udržala nízka hmotnosť vozidla, bolo to nevyhnutné pre Corvette.

Bolo niečo, čo ste počas vývojových fáz Corvette Stingray úplne milovali, čo zostalo na podlahe strižne?

Clark: Nemyslím si, že tam niečo bolo. V Stingray sme dostali prakticky všetko, čo sme potrebovali, a úprimne povedané, výsledky nás veľmi tešia.

... jednou elegantnou vlastnosťou ... je aktívne riadenie paliva. V zásade dokážeme vystrihnúť štvorvalce [motora], keď je Corvette v režime Eco ...

Murthy: Myslím si, že toto vozidlo bolo od svojho uvedenia naplánované veľmi dobre a na poslednú chvíľu sme nemuseli naozaj nič šrotovať. Myslím si, že plánovanie bolo vynikajúce hneď na začiatku.

Zjavne tu hovoríme o športovom automobile, takže ako veľmi dôležitá bola skutočná spotreba paliva od začiatku?

Clark: Hneď na začiatku bola cieľom programu úspora paliva a po celý čas to bola iba súčasť celého plánu.

Murthy: Hneď od začiatku sme dostali mandát dosiahnuť dosiahnutie špičkovej spotreby paliva v triede bez kompromisov v súvislosti s výkonnostnými atribútmi, ktoré predstavuje Corvette.

Clark: A to je to, čo nás skutočne viedlo k technológiám ako AFM a priame vstrekovanie s novou generáciou päťky V8.

Hovoríme tu veľa o komplexných technológiách, ktoré pomáhajú maximalizovať spotrebu paliva, ale vy ste spomenuli pneumatiky. Ako pomáhajú pneumatiky Stingrays s úsporou paliva?

Murthy: Pneumatiky pre športové vozidlá majú zvyčajne vyšší valivý odpor z dôvodu zvýšenia požadovanej brzdnej dráhy a zvýšeného namáhania pneumatík pri manipulácii s manévrom. To však neznamená, že nemôžeme mať nízky valivý odpor bez toho, aby sme znížili výkon. To sme sa snažili dosiahnuť pomocou valivého odporu Corvette. Stanovili sme cieľ, aby sme neurobili kompromis [brzdná vzdialenosť], a skutočne sme ho dokázali vylepšiť.

2014 Corvette Stingray vonkajšie uhlie, zadný ľavý uhol Zadná časť nového Stingray je kontroverzná, niektorí tvrdia, že je príliš podobný modelu Camaro a mal by mať tradičné okrúhle zadné svetlá.

Hovorili ste o motore Gen 5 a o tom, aký efektívny bol, ale čo konkrétne robí pre dosiahnutie optimálnej spotreby paliva?

Clark: Kľúčom je priame vstrekovanie, je to zásadné, pretože to dáva palivo priamo do valca a ten pri ochladení valec ochladí. Takže čo sa stane, je to, že sme schopní ísť na vyšší kompresný pomer na palivá, ktoré používame; Corvette odporúča prémiové palivo, ale aj pri použití prémiového paliva a technológie priameho vstrekovania môžete prejsť na vyššiu kompresiu a súčasne získate vyšší výkon, ale aj vyššiu účinnosť. Toto je pravdepodobne najdôležitejšia technológia, ale všade sa vyvíjalo úsilie o zníženie trenia v motore a zlepšenie jeho celkového výkonu.

Takže zvýšenie kompresného pomeru a frekvencia, s akou je motor schopný to umožniť, aby auto bežalo v AFM častejšie?

Clark: Absolútne, takže keď ste v ekologickom režime, môžete štvorvalcový režim zapojiť častejšie, čo zvyšuje účinnosť motora. A čo sa týka Balaho skôr, neuberá to z maximálneho výkonu, pretože ak je to potrebné, vráti sa späť na plných osem valcov s plnou kompresiou a plnou úrovňou výkonu; takže skutočne získate to najlepšie z oboch svetov.

2014 Corvette Stingray vnútorný volant makro2014 Vnútorná konzola Chevrolet Corvette

Predstavujem si, že korvety z minulosti slúžili ako šablóna počas vývoja, ale boli nejaké ďalšie športové vozidlá, ktoré slúžili ako bod na trase, pokiaľ išlo o úsporu paliva?

Murthy: Náš benchmarking je v porovnaní s konkurenciou, čo je určite pravda, tým sa udržujeme v konkurenčnej aréne. Zároveň nám dáva impulz a impulz poraziť segment, keď prichádzame s novým vozidlom. Ale Porsche [911] mi príde na myseľ.

Chevrolet ešte musí zverejniť oficiálne čísla spotreby paliva pre automatickú prevodovku, ale ak sľúbim, že to nepovedím duši - môžete mi to povedať, však?

Clark: Haha, bohužiaľ, momentálne nemôžeme.

2014 Chevrolet Corvette interiérová technológia Stredová konzola modelu Stingray bude obsahovať navigáciu a bežné technické funkcie na širokouhlom displeji.

Nemôžeš mi vyčítať, že som to skúsil, však? Dosiahneme niekedy paritu medzi číslami spotreby paliva automatickej a manuálnej prevodovky?

Clark: Absolútne sme preklenuli priepasť a to je súčasť toho, čo sa deje s novými automatickými prevodovkami. Viac zaisťujeme premenu krútiaceho momentu, čo je jedna z kľúčových technológií, a pomocou automatického radenia dokáže detekovať a udržiavať vás v tomto AFM častejšie, čo je tiež výhodou. Takže áno, rozdiel sa výrazne zmenšuje. Príručka samozrejme bude vždy ponúkať úroveň kontroly, ktorú nemôžete dostať v automatickej podobe.

Výkon a výkon boli vždy MO Corvette, takže skutočnosť, že tu sedíme a hovoríme rozsiahle o spotrebe paliva, je skutočne znamením doby. Dá sa bezpečne povedať, že obraz Corvetty sa vyvíja?

Murthy: Celkovo si myslím, že v Corvette ide predovšetkým o efektivitu: účinnosť za výkon, účinnosť za účelom úspory paliva - to je to, čo toto vozidlo predstavuje. A preto sme museli zvoliť systémový prístup. Môžete sa starať o jednotlivé komponenty, ale všetky musia spolupracovať, aj keď sú také malé, ako napríklad použitie koncových žiaroviek LED na zníženie záťaže 12 voltov v systéme namiesto predchádzajúcich žiaroviek, v prípade modelu Stingray ide o efektivitu.

Posledné príspevky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found