Letecký priemysel bol koronavírusom tvrdo zasiahnutý, až kým neskončilo to najhoršie z pandémie, nespočetné množstvo komerčných prúdových lietadiel.
Čo je však potrebné urobiť, aby sa obchodné lietadlo pripravilo na dlhý zimný spánok, a aký druh údržbárskych prác je potrebné vykonať, kým sa čaká, kým sa cestovný ruch opäť rozbehne?
Spoločnosť Qantas, austrálsky národný dopravca, nedávno nakrútila video, ktoré ukazuje, ako riadi svoju vlastnú flotilu viac ako 200 lietadiel, ktoré v súčasnosti parkujú na rôznych letiskách po celej krajine. A je to viac práce, ako si možno myslíte.
Pred uložením do postele je každá časť interiéru každého lietadla hlboko očistená, zatiaľ čo vonkajšia strana lietadla je tiež dobre navinutá.
Letecké motory si tiež vyžadujú osobitnú pozornosť, ak sú dlhšie mimo prevádzky. Zoberte si A380, najväčšie osobné lietadlo na svete, ktorého má Qantas v súčasnosti 12 vo svojej flotile. Každý motor v týchto lietadlách má hodnotu 25 miliónov dolárov, takže je nevyhnutná starostlivá údržba.
Súčasťou práce je udržiavanie vnútornej časti motorov bez vlhkosti. To sa deje vložením „obrovských verzií vrecúšok na absorpciu vlhkosti z oxidu kremičitého“, podľa Qantasa s tým, že „jeden A380 vyžaduje viac ako sto kilogramov týchto absorbérov vlhkosti na udržanie úrovne vlhkosti v kabíne a motoroch.“
A tu je niečo, o čom by ste možno neuvažovali - keď sa prúdové lietadlo nepohybuje dlhšiu dobu, všetky rôzne medzery a otvory na jeho trupe, ako napríklad pitot a statické snímače, sa môžu čoskoro stať miestami hniezdenia pre hmyz a vtáky. Aby sa zabránilo nechceným cestujúcim v lezení na palubu, musia byť všetky tieto priestory zapojené.
Medzi ďalšie prípravné práce patrí aplikácia hydraulickej kvapaliny na podvozok, ktorý ho chráni pred hrdzou.
Po dokončení prípravných prác a odstavení lietadla nemôžete len tak odísť a zabudnúť na to. Napríklad jeho motory musia byť natankované každý týždeň, aby udržali špičkovú formu. Zvyšok času sú pokryté krytmi, ktoré ich chránia pred prachom a hmyzom.
Kolesá lietadla je tiež potrebné otáčať každých sedem až 14 dní, aby sa zabránilo deformácii pneumatík takzvanými „plochými miestami“. Jedná sa o ťahanie lietadla po asfalte alebo použitie zdviháka na zdvihnutie do vzduchu, aby sa kolesá roztočili, skôr ako ho znovu zložíte.
Ako vidíte, je dosť náročné pripraviť lietadlá na akciu, pričom letecké spoločnosti kdekoľvek v súčasnosti podnikajú podobné kroky pre svoje vlastné flotily.
"Inžinieri zo spoločností Qantas a Jetstar [dcérska spoločnosť spoločnosti Qantas] ticho inklinujú k týmto spiacim krásam a všetci sa tešíme na deň, keď môžu privítať cestujúcich späť na palube a opäť sa vydať do neba," uviedla letecká spoločnosť.
