Ducati Vášeň, ktorá poháňa dizajnérske štúdio Ducati, je citeľná.
Malý, úzko prepojený tím stylistov tejto firmy šikovne spája remeselnú zručnosť a technológiu tak, aby vytvorili jedny z najhorúcejších a najlákavejších motocyklov, ktoré kedy vyrezávali zákruty. Sú založené na predmestí Bologne v severnom Taliansku, meste, ktoré spoločnosť nazýva domovom od svojho vzniku ako skromného výrobcu rádiových komponentov v roku 1926. Digitálne trendy dostali vzácnu príležitosť vkradnúť sa do zákulisia a dozvedieť sa, ako ide Ducati od náčrtu po revúci, závodom víťazný produkčný model.
Každý veľký alebo malý projekt začína stručným súborom pokynov. Dizajnéri, inžinieri a riadiaci pracovníci sa stretávajú na brainstormingoch, aby načrtli cieľové umiestnenie motocykla a technické špecifikácie potrebné na jeho umiestnenie presne tam, kam chcú. Počas tejto fázy zahŕňa tím zodpovedný za vývoj údaje o analýze trhu, analýze konkurencie a analýze zákazníkov. Maľujú obraz zatiaľ neexistujúceho bicykla, čo je úloha, ktorá je zložitejšia, ako sa zdá. Ak mu dáte prezývku, pomôže to.
Ducati nazvala pôvodný Diavel, ktorý predstavil v roku 2010, Mega Monster. Bol to dizajnovo založený bicykel, ktorý kombinoval prvky rôznych motocyklov a posunul značku do segmentu, v ktorom nikdy predtým nekonkurovala. Jazdcom sa to páčilo, takže riadiaci pracovníci mali pevné základy, na ktorých mohli stavať, keď začali písať pokyny, ktoré formovali Diavel 1260 predstavený v roku 2018. Keď vedeli, čo chcú, preniesli návrhársku dokumentáciu na konštrukčné oddelenie a vyvolali prudkú vnútornú súťaž .
Ducati Papier, .JPG a VR
Andrea Ferraresi, charizmatická riaditeľka dizajnu Ducati, vedie úzku loď, ktorá vyvažuje budúcnosť a minulosť bez toho, aby sa príliš nakláňala na obe strany spektra. Štúdio, na ktoré dohliada, je menšie ako dizajnérske oddelenie automobilky. A napriek tomu neexistujú žiadni nezávislí pracovníci; všetko sa deje interne a nič sa neudeľuje externe. Predtým, ako sa ponorí do procesu navrhovania, povedal spoločnosti Digital Trends, že každý dizajnér, ktorý mu zodpovedá, sa musí naučiť, ako navrhnúť Ducati.
"Bicykel je sexi, ak k nemu ľudia prítomní pri jeho odhalení prídu a začnú sa ho dotýkať."
„Platí zlaté pravidlo: dizajn musí byť sexi. Ako to vieme? No, bicykel je sexi, ak k nemu ľudia prítomní pri jeho odhalení prídu a začnú sa ho dotýkať, “vysvetlil.
Návrh Ducati si tiež vyžaduje veľmi dôkladné znalosti o tom, čo robí z motocykla kliešťa. Mechanické časti bežne skryté v automobile - napríklad výfukový systém, motor a komponenty pruženia - sú viditeľné na motocykli a sú do veľkej miery súčasťou dizajnu. Stylisti a inžinieri musia pracovať ruka v ruke, aby dosiahli riešenie, ktoré vyhovuje obom stranám.
Po preskúmaní dizajnového briefu začne až šesť stylistov samostatne návrhový proces zostavením toho, čo Ferraresi označuje ako náladu. Je to hlboká studnica inšpirácie, ktorú využili na druhé, keď sa ich ceruzka stretla s prázdnym listom papiera. Fotografie na tabuli nálady odpovedajú na otázky. Keby bol bicykel autom, ktoré by to bolo? Keby to bolo vo filme, v ktorom by to bolo a kto by na ňom jazdil? Na tabuli nálady sa objavujú aj prvky architektúry a módy. Na tabuli nálad Diavel 1260’s sme videli fotografie automobilov (vrátane Bugatti Chiron a Porsche 911), špičkových hodiniek a dokonca aj motocyklov vyrobených konkurenciou Ducati.
„Tech nevstupuje do rovnice, kým nie sú návrhári úplne spokojní s tým, čo nakreslili, a sú pripravení ísť ďalej.“
Prvé skice sa vyvíjajú v priebehu jedného až dvoch mesiacov, keď dizajnéri experimentujú s rôznymi tvarmi a proporciami. Počas tejto fázy sa môžu meniť dĺžka, výška, tvar palivovej nádrže a veľkosť jeho kolies. To všetko sa deje ručne. Technológia nevstupuje do rovnice, kým nie sú návrhári úplne spokojní s tým, čo nakreslili a sú pripravení ísť ďalej.
Po dokončení náčrtov sa všetky načítajú do aplikácie Photoshop na jemné doladenie. Potom sa zobrazia ručne vybranej skupine 20 zamestnancov Ducati, ktorí sú ostrieľanými motocyklistami. Ferraresi vysvetlila, že táto fáza je ako zákaznícka klinika bez rizika významných únikov. Členovia panelu sú požiadaní, aby poukázali na to, čo sa im na bicykli páči, ale čo je dôležitejšie, čo sa im nepáči.
Každých šestnásť centimetrov je rozdiel. Ferraresi nám povedala, že návrh motocykla je ako návrh interiéru automobilu, pretože existuje veľa detailov, „ktoré musia hrať spolu ako orchester“. A sakra, znie to úžasne, keď sa to spojí.
Projekty niekedy zostávajú vo fáze Photoshopu tri mesiace. Pred ďalším nastavením je dôležité okrem iných parametrov nastaviť výšku sedadla a riadidiel. Ak je to potrebné, Ducati umiestni dva dizajny do miestnosti pre virtuálnu realitu umiestnenej v jej dizajnérskom štúdiu, aby získala lepšiu predstavu o tom, ktorý z nich vyzerá najlepšie.
Ducati Iba jeden návrh umožňuje prechod z digitálneho súboru CAD na hlinený model. Generálny riaditeľ spoločnosti Claudio Domenicali (bez vzťahu k výkonnému riaditeľovi Lamborghini Stefano Domenicali) pomáha pri výbere finalistu. Víťazný dizajnér pokračuje v práci na bicykli, zatiaľ čo dizajnéri, ktorých práca nie je vybraná, rozbiehajú ďalší projekt.
Pred 20 rokmi dizajnéri Ducati začali s pevným blokom hliny (materiál, ktorý podľa Ferraresi stojí toľko ako mäso) a celé dni ho tvarovali do bicykla. V roku 2019 dodajú údaje CAD do frézky, ktorá sama pracuje na vytvorení najlepšie opísaného hrubého ťahu. Táto prax je bežná aj po automobilovej stránke dizajnu. Sochári potom ručne vyhladia drsné hrany a v prípade potreby urobia úpravy. Ak uvidíte hlinený model bicykla, môžete odhaliť napríklad príliš ostrú časť alebo sedadlo vysoké niekoľko šestnásť centimetrov.
Spoločnosť Ducati používa softvér Point Cloud na vytvorenie motocyklového ekvivalentu bodov obnovenia systému v počítači. Tisíce drobných čiernych bodiek umiestnených po celom hlinenom modeli zaznamenáva skener, aby vytvorili digitálny 3D obraz motocykla. Prototyp - rozpracovaná výroba - sa skenuje každý týždeň, takže sa návrhári môžu vrátiť v čase, ak urobia úpravu, ktorá sa im nepáči.
3D tlač niekedy vstupuje do procesu návrhu. Používa sa najmä na testovanie toho, ako motor zapadá do podvozku. Od roku 2019 Ducati 3D tlačí diely pre prototypy a pre niektoré zo svojich závodných bicyklov, ale na svoju montážnu linku neposiela 3D tlačené diely, pretože táto technológia ešte nie je vhodná na hromadnú výrobu.
Spoločnosť Ducati používa softvér Point Cloud na vytvorenie motocyklového ekvivalentu bodov obnovenia systému v počítači.
Technológia Point Cloud tiež pomáha návrhárom premeniť finálny hlinený model na 3D digitálny model, ktorý sa použil na výrobu prvých prototypov. V tomto bode procesu sú kľúčové aspekty motocykla - vrátane jeho technických špecifikácií, tvaru a rozmerov - zmrazené, takže zmeny sú nákladné a časovo náročné.
Zatiaľ čo jeden tím vyrába prototypy, iný používa 3D skenovanie na zostavenie farebnej palety laku a čalúnenia a na navrhnutie emblémov motocykla. Toto je posledný skok pred začiatkom sériovej výroby a je to jedna z najnamáhavejších častí celého procesu. "Dôležitou súčasťou je nestratiť kontrolu nad dizajnom od hliny po výrobu," potvrdila Ferraresi.
Bicykel sa potom nechá prejsť po ceste a ceste skôr, ako dostane zelenú pre výrobu. Prvýkrát to vidieť na ceste je jedným z vrcholov kariéry dizajnéra. "Pripomína nám, že netvoríme stres ani stretnutia, ale motocykle," vysvetlil Giovanni Antonacci, muž zodpovedný za Diavel 1260.
Ducati Budúcnosť Ducati
Ferraresi zohrala pri vytváraní tohto procesu kľúčovú úlohu; napríklad neúnavne tlačil na projekčné a inžinierske oddelenia, aby spolupracovali. Je spokojný s tým, čo vytvoril, ale už teraz sa pozerá do budúcnosti na výzvy, ktoré ho a jeho tím čakajú v nasledujúcich rokoch.
Ducati vyvíja svoj prvý čisto elektrický model, ktorý bude pravdepodobne konkurovať rovnakému priestoru ako Harley-Davidson Livewire. Pre Digital Trends povedal, že „elektrifikácia zmení dizajn bicykla viac ako dizajn automobilu“, pretože elektrický motocykel nepotrebuje palivovú nádrž ani výfuk. Ducati tiež spolupracuje so spoločnosťou Bosch na zavedení elektronických pomocných prvkov pre riadenie, ako je adaptívny tempomat, do sveta motocyklov, takže Ferraresi súčasne hľadá spôsoby, ako integrovať senzory do svojich návrhov.
"Bude to problém," pripustila Ferraresi. "Nie je to také ľahké, ale musíš tomu čeliť."
