Aká je budúcnosť automobilu? Pred sto rokmi bola Amerika uprostred revolúcie v mobilite, keď Ford Model T prvýkrát postavil národ na kolesá. Dnes sme svedkami toho, že sa začína rozvíjať ďalšia éra mobility. Veľkú zásluhu na tom má táto ikona EV, Tesla Model S.
Po viac ako storočí jazdy na benzínových a naftových automobiloch sa hybridy a plne elektrické vozidlá konečne začínajú zbavovať podielu svojich predkov na fosílne palivá. Čo teda prinieslo storočie pokroku? Nedávno som mal možnosť dostať naraz dve revolučné autá - Ford Model T z roku 1913 a Tesla Model S z roku 2013 - aby som videl, kde sme boli a kam máme namierené.
Aj keď sa dnes elektrické vozidlá javia ako niečo z budúcnosti sci-fi, pravdou je, že sú staré ako samotné autá.
Keď Model Ts začal v roku 1908 schádzať z montážnych liniek spoločnosti Ford, zvyčajne skončili v prevažne neregulovanej mestskej premávke s prepravou koňmi, skorými motocyklami, chodcami, elektrickými električkami a nespočetnými ďalšími značkami automobilov. Väčšina z týchto výrobcov automobilov je už dávno preč, ale medzi nimi bolo aj niekoľko značiek elektrických automobilov, napríklad Detroit Electric.
Zatiaľ čo svetové ekonomiky začali závisieť od ropy, elektromobily sa stali provinciou drotárov, domácich majstrov a výstredníkov.
Ich zjednodušená konštrukcia spolu s čistou a tichou elektrickou prevádzkou boli obľúbenými predajnými miestami hlasných, špinavých a na údržbu náročných automobilov dneška. Dojazd a časy dobíjania (alebo schopnosť vôbec dobíjať - veľa domov v tej dobe nemalo takúto novú elektrinu) však znevýhodňovali elektrické vozidlá. Rodiaci sa sektor elektromobilov nakoniec prešli čoraz rýchlejšími, spoľahlivejšími a sofistikovanejšími autami na plyn.
Benzín a nafta ďalej poháňali náš svet. Zatiaľ čo svetové ekonomiky začali závisieť od ropy, elektromobily sa stali provinciou drotárov, domácich majstrov a výstredníkov.
Dnes je ropná infraštruktúra a tankovanie automobilov (a väčšina iných vecí) iba ďalšou súčasťou našej každodennej reality. Ale vďaka kolísavým cenám a politickej nestálosti je ropa tiež podobná spiacemu drakovi, ktorého sme všetci po špičkách. Drak nevyhnutne mieša vždy, keď dôjde na teroristickom kŕčovitom Blízkom východe k teroristickému útoku, zemetraseniu na trhoch s cennými papiermi, medzinárodnému konfliktu alebo inému stretu. Ropný drak vrhá oheň, vďaka čomu ceny plynu klesajú alebo prudko stúpajú. Ten stúpa častejšie.
Dnes stojí galón plynu vo väčšine častí USA asi 4 doláre a opäť sme si zvykli. Na celom svete, najmä v krajinách, ktoré ešte viac závisia od dovozu ropy, ako sú Japonsko alebo Británia, je cena omnoho vyššia, ak nie dvojnásobná. Roztočte to, ako sa vám páči: faktom je, že ropa je čoraz ťažšia a ťažšia zo zeme, pokiaľ ide o doláre, vynaložené energie a environmentálne náklady. Nakoniec to dôjde alebo sa jednoducho stane neudržateľným ako podnikanie.
Keďže americká a svetová ekonomika sú po drvivej veľkej recesii stále na vratkých nohách, akékoľvek turbulencie na trhu s benzínom môžu spotrebiteľov priviesť k tomu, aby hľadali finančné krytie. Väčšina z nich však musí stále kupovať plyn, ktorý vrhá vodu na akýkoľvek prudký ekonomický rast. Ropa sa stala Damoklovým mečom visiacim nad svetovým hospodárstvom a väčšinou pracujúcich ľudí. Banky, ktoré môžeme zachraňovať. Ak by sa dodávka ropy z Blízkeho východu opäť uzavrela, boli by sme skutočne v poriadku. Bez ohľadu na to, koľko ich vyprodukujeme na domácom trhu, nestačí to na to, aby sme udržali našu súčasnú mieru spotreby 18,8 milióna barelov denne pre USA a 89 miliónov barelov denne po celé užitočné obdobie.
Keby naše frenemy v OPEC-e mali zaviesť ropné embargo, aké sme podstúpili v 70. rokoch, neexistovali by len dlhé fronty na čerpacích staniciach, pravdepodobne by došlo k panike v uliciach, taká je naša zdanlivo neoddeliteľná ekonomická závislosť od fosílií palivo.
Ako sme sa dostali do tohto bodu, keď pokles 60 alebo viac dolárov na doplnenie je len ďalším výdavkom, ktorý si naplánujeme alebo presunieme na náš účet s plynovou kartou? Aký by to bol život, keby plná nádrž s džúsom bola povedzme 4 doláre? Alebo menej? Alebo zadarmo? Koľko peňazí by sme mohli ušetriť? O koľko viac by sme mohli jazdiť? Aký ďalší spotrebný materiál by sme mohli konzumovať, čím by sme posilnili ďalšie segmenty ekonomiky? Čo by to znamenalo pre budúcnosť Big Oil?
Vitajte vo svete toho, čo je plné automobilov na elektrický pohon, čo je možné.
Model T: Kde sa začali cestné výlety po svete
Tieto dve autá čelili neďaleko Salemu v Oregone. Ford Model T z roku 1913 vlastní automobilový nadšenec Bruno Amicci. Stretol nás majiteľ Tesly Steve Ou a jeho manželka Lea, ktorí išli dole z Olympie vo Washingtone. Nedávno prevzal dodávku verzie Tesla Model S s výkonom 85 kW.
Dnes by sme Model T nazvali Killer App automobilového priemyslu.
Dôležitý je tu kontext. Pred prvým predstavením modelu T v roku 1908 súperil Henry Ford nielen s inými automobilkami, ale aj s hlavným spôsobom cestovania svojej doby: s koňom. Statné zvieratá boli v podstate členovia rodiny a boli spoľahlivou primárnou formou prepravy po celé storočia, dokonca tisícročia. Vyžadujú však tiež veľkú starostlivosť a kŕmenie.
V roku 1913 bol benzín asi dva centy za galón a kúpili ste ho v obchode v sklenenej nádobe (do roku 1914 bolo len málo čerpacích staníc). V porovnaní s nákladmi na krmivo a starostlivosť o kone bolo auto v hodnote 500 dolárov presvedčivé. Kým si to nešoféroval.
Ostrý, hlasný, páchnuci, mastný, dymový, nespoľahlivý a prevádzka komplikovaná - to všetko boli trefné opisy skorých automobilov od ktorejkoľvek automobilky na úsvite 20. storočia. Zašliapané poľné cesty éry stále uprednostňovali kone a vagóny, nie cestovanie vysokorýchlostnými automobilmi. Som si istý, že mnoho potenciálnych kupujúcich s radosťou vkĺzlo späť do sedla Ol ‘Paint po otočení za volantom väčšiny všetkých automobilov na benzín tej doby.
Ale s modelom T urobili autá veľký krok vpred z hľadiska kvality a spoľahlivosti. Rastúci počet ľudí pochopil a konal podľa presvedčivého prísľubu modelu T, ktorý ponúkol relatívne lacné osobné cestovanie na dlhé vzdialenosti, schopnosť ťahania a vyššiu rýchlosť, než aký dokázal zhromaždiť ktorýkoľvek kôň. Dnes by sme Model T nazvali Killer App automobilového priemyslu. Ale vtedy to bol len lepší spôsob, ako sa dostať z Dodge, a pre mnohých ľudí vtedy, rovnako ako dnes, bolo lákanie ľahkého cestovania neodolateľné.
Vieme, ako to dopadlo; Ford predaný milióny modelu Ts. Prepáč Turner a kuchár. S rastúcou popularitou automobilu sa zvyšoval aj súvisiaci priemysel, ktorý ho obklopoval, vrátane čerpacích staníc, autoservisov a podobne. Nakoniec mestskí plánovači zmenili mestá na mriežky vhodné pre autá a poľné cesty nahradili viacprúdové diaľnice. Automobil sa stal symbolom stavu, položkou, ktorá je ústredným bodom ľudskej kultúry a dopravnej reality, čo považujeme za samozrejmosť.
Vedenie koča bez koňa
Mnoho majiteľov modelu T nahradzuje niektoré starnúce technológie na svojich starožitných automobiloch, ale Amicci je purista: Všetko v jeho aute je na sklade a originálne diely, ktoré nemohol nájsť, vyrobil tak, aby replikovali originálne diely. Neexistuje modernizovaný systém zapaľovania (bežné slabé miesto) a moderný karburátor ani modernizované brzdy, čo sú populárne úpravy. Amicci’s Model T tiež nemá elektrický štartér. Musíte to natáčať ručne, spredu, akoby ste uviazli v starom filme Charlieho Chaplina. Počítajte s tým, že sa zapotíte. Amicci a ja sme sa snažili dosiahnuť, aby sa jeho Model T, ktorý nazval „Brass Monkey“ kvôli množstvu mosadzných ozdôb, zapálil pre tento príbeh.
Malá palivová nádrž je premyslene umiestnená priamo pod sedadlom. Bezpečnosť predovšetkým!
Po asi 100 cykloch pretáčania, aby som oživil výstrednú Opicu, som sa potne potľapkal po sedadle spolujazdca, zatiaľ čo Amicci šikovne obsadil nespočetné množstvo a mätúcich ovládacích prvkov T, aby 100-ročné auto zostalo v chode a v pohybe.
Amicci’s Model T je športová verzia (pre rok 1913) a má iba jedno lavicové sedadlo, ktoré pojme dvoch ľudí, z ktorých jeden vedie auto. Amicci uviedol, že jeho model Model T zvyčajne vlastnili lekári, právnici, sudcovia a ďalší z vyššej triedy, ktorí sa potrebovali rýchlo dostať na miesta. Za sedadlom sa nachádza malý kufor, ktorý je dostatočne veľký na to, aby do neho bolo možné vložiť brašňu alebo lekársku tašku. Malá palivová nádrž je premyslene umiestnená priamo pod sedadlom. Bezpečnosť predovšetkým!
Okamžite po zjazde z cesty sa okamžite ukáže dôvod, prečo sa starým autám hovorilo „kočíky bez koňa“. Sú to v podstate luxusné vozy, bez koní. Sedíte dosť vysoko, ako v kočiari alebo modernom SUV, a pozeráte sa na okolo idúci svet rýchlosťou neuveriteľných 30 km / h, čo sa zdá ako 60 km / h kvôli hluku, vibráciám, hluku, výške, hluku a úplnému nedostatku okolitých štruktúr. , uložte si chatrne vyzerajúce čelné sklo, ktoré na vás bude zrážať úlomky skla pri akomkoľvek druhu nárazu. Bol to teplý deň pre našu jazdu a k pocitu expozície sa pridal fakt, že sme nechali sklopnú kapotu modelu T pre maximálnu rýchlosť a klimatizáciu v štýle 1913 (spolu s úpalom).
Jediným priznaním k modernosti na modeli Amicci Model T je pár bezpečnostných pásov, ktoré dodal, ktoré síce zlepšujú bezpečnostný aspekt Brass Monkey s hmotnosťou 1 200 libier asi o 10 000 percent, ale napriek tomu vás bez modlitby ponechajú, ak by vibrujúci benzínový vozeň mal byť nikdy vás nezasiahne niečo väčšie ako moped.
Po naštartovaní (nikdy to nie je ľahké) je Model T takmer hystericky komplikovaný a pre pilota nebezpečný. Vodiči musia dávať pozor na to, kam idú, a zároveň robiť ručné jive a stepovanie. Vďaka tomu dospievajúci vodiči, ktorí chatujú, vyzerajú ako príklady sústredenej a bezpečnej jazdy.
Neexistuje žiadny plynový pedál a brzdový pedál je miestom, kde je plynový pedál na moderných automobiloch. Plyn sa ovláda pravou rukou pomocou malej páčky na stupňovitom krúžku priamo pod volantom (neúmyselný tempomat z roku 1913?) a zároveň musíte pracovať na predstihu zapaľovania pomocou druhej páky ľavej ruky, ktorá je tiež umiestnená na volante, aby bol motor šťastný. Vaša tretia ruka je na riadenie.
Ako sme sa dostali do tohto bodu, keď pokles 60 alebo viac dolárov na doplnenie je iba ďalším výdavkom, na ktorý plánujeme rozpočet?
Vaše nohy sa zatiaľ pohybujú a ovládajú tri pedále na podlahovej doske vozidla. Ako už bolo uvedené, úplne vpravo je brzda, čo je u moderných automobilov plyn. Stredový pedál pohybuje prevodom medzi dvoma prevodovými stupňami a pedál vľavo je spojka. A ten brzdový pedál? Utiahne tkaný bavlnený pás, ktorý obchádza hlavný hnací hriadeľ. Je to ako mať protiblokovacie brzdy, pretože mimo ľadovej búrky takmer neexistuje spôsob, ako zablokovať brzdy, ktoré mimochodom iba spomalia zadné kolesá. Predné kolesá nemajú brzdy. A ak sa ten bavlnený opasok zlomí, povedzme, že som sa ubezpečil, že moje životné poistenie bolo plné.
Pod kapotou (alebo v tomto prípade krytom) sa vyvinul radový štvorvalcový motor s objemom 2,9 litra a jediným, cantankeróznym karburátorom s výkonom 22 koní, čo, keď sa nad tým zamyslíte z časového a energetického hľadiska, bolo jednoducho úžasné, pretože väčšina ľudí sa pohybovali najviac na jednom alebo dvoch koňoch - pretože používali skutočné kone. Mať viac ako 20 žrebcov natiahnutých pod chatrnou kovovou kapotou Modelu T muselo byť ako kupovať celý konský ranč za vtedajšiu cenu 550 dolárov (dnes 14 000 dolárov). A stačilo to znova a znova napájať plynom, olejom a časťami.
Pred storočím ste pomocou rohov vyčistili dopravu na hlavnej ulici, ktorá pozostávala z koní, vagónov ťahaných koňmi, príležitostného somára, detí, psov, chodcov, cyklistov, motocyklistov a príležitostne aj iných automobilov. Na modeli T sú dva rohy, veľký žiarovkový honker a piest ovládaný ooga. Viete, ktorú z nich všetky deti milujú. Šoférujete v noci? Stačí vložiť puk karbidu vápnika do nádrže na jazdnej ploche vodiča a dva veľké acetylénové svetlomety spália plyn a na hodinu sa rozsvietia. Možno. SKRYTÉ nie sú.
Keď sme stúpali dole po ceste a naberali rýchlosť na zjazdových úsekoch, bolo zrejmé, že niektoré zo štyroch drevených kolies v štýle vagónu obutých strašidelne tenkými reprodukčnými pneumatikami neboli ani zďaleka také pravdivé, ako sa vrteli rýchlosťou sem a tam. Rád by som povedal „auto sa zdalo pevné“, ale popravde chápem, ako každý, kto ide jazdiť v jednom z týchto rachotiacich a kymácejúcich sa strojov, ktoré sa zdali ohnuté buď pri poruche, alebo po smrti, by ich mohol po návrate považovať za výstrelok módy. ich známy, tichý a spoľahlivý kôň.
Ale to bolo povedané, bolo tiež zrejmé, prečo si ľudia kúpili Model Ts po tisícoch. Celý ten pohyb vpred bez koní? Bol to zázrak doby. Vonku na vidieckych cestách bez rizika riadenia v modernej premávke je jazda s brokovnicou v modeli T ako kopa, ktorá skáče a odráža sa po chodníku. Deti i dospelí mávajú, vodiči moderných automobilov prechádzajú stále tak pomaly, aby sa lepšie pozreli a zacvakli pix. Pristavil som sa pri výpočte toho, ako dlho bude trvať, kým z Brémy odídem z Salemu na Oregonské pobrežie. Pozrime sa, 74 míľ asi 25 míľ / h ... tri hodiny. Aj v takom dvojnásobnom čase bola revolúcia pred 100 rokmi schopnosťou podniknúť jednodňový výlet do oceánu, keď sa väčšina ľudí celý život vzdialila len pár kilometrov od miesta, kde sa narodili.
Príbeh však poznáte, keď ho čítate na telefóne, tablete alebo notebooku: Technika kráča ďalej. Konkurencia plodí inovácie. Do roku 1919 Model T získal elektrický štartér a ďalšie pohodlie. Model A čoskoro vyzeral ako starožitný. Dlažobné posádky začali strihať národ a posadnutosť svetom automobilov - a začala sa spoliehať na tekuté palivo, ktoré ho poháňa.
Čím sa dostávame k Tesle.
Pohon budúcnosti: Tesla Model S (verzia s výkonom 85 kW)
Choďte k nej a kľučky dverí sa vynoria zo svojej zarovnanej polohy v očakávaní vášho príchodu. Sadnite si na vytvarované sedadlá a obrovská 17-palcová vertikálna dotyková obrazovka v strede palubnej dosky láka mapami, nekonečnými nastaveniami, energetickými správami, ovládacími prvkami jazdy, celulárnym internetom, záložnou kamerou a ďalšími, a to všetko na rozdelenej obrazovke, ak chceli by ste. Nie sú tu žiadne otočné klávesy, ani žiadne stlačené tlačidlá, aby sa spustil. Ak šliapnete na brzdu, elegantný displej vodiča sa rýchlo zalomí, potom potiahnite malú páčku za volantom do polohy „D“ a Tesla Model S je pripravená na jazdu. Žiadne rozcvičovanie. Žiadne radenie. Žiadna dráma.
Napriek všetkej váhe vedie Tesla zákruty, ploché a sebavedomé ...
Za celé desaťročia jazdy som nikdy nebol v aute, ktoré tak hlasno hovorilo o budúcnosti ako Tesla Model S. Je to pôsobivé z každého uhla pohľadu, a to vizuálne aj samozrejme technologicky. A myslieť si, že toto je iba automobil druhej generácie pre začínajúcu automobilku na čele s Elonom Muskom, zakladateľom spoločností PayPal, SpaceX a ďalších. Technicky je to automobil prvej generácie, pretože Roadster bol založený na platforme Lotus Elise, zatiaľ čo Model S má čistý dizajn.
Odložte nohu z brzdy a Tesla sa plazí vpred, akoby mala automatickú prevodovku, bez hluku. Akýkoľvek hluk. Je to ticho auta, ktoré okamžite zaujme, stačí vypnúť audiosystém a užívať si ho. Spolu s podivným nedostatkom zvukových signálov je prítomná absencia vibrácií - pri akejkoľvek rýchlosti. Medzi zadnými kolesami sa točí sklenený hladký elektromotor veľký ako veľký melón, ktorý poháňa takmer dve a pol tony hmotnosti s jediným prevodovým stupňom a výkonom viac ako 400 koní. Vo volante nie je počuť žiadny pulz motora, žiadny zvuk motora neklamať cez akýkoľvek povrch v automobile. Hovorte normálne. Užite si jazdu - jednoducho sa pripútajte a vydržte.
Potom stlačte plynový pedál.
V budúcnosti pôjdu elektromobily skutočne, naozaj rýchlo, ako za 0-60 za pár kliešťov v priebehu štyroch sekúnd. Doslova vám vyráža dych. Nie je to len rýchlosť, ale aj to, ako začína akcelerácia okamžite a len stavia a stavia, bez zmeny prevodových stupňov a bez hluku motora. Neexistuje žiadne oneskorenie preplňovania, oneskorenie tankovania, hysterika prevodovky alebo čakanie na príchod motora na vačku, iba sa zrýchľuje a stále ide stále rýchlejšie. Čoskoro bude dochádzať k rušeniu vozovky a hluku vetra, ale úroveň je nízka. Aj keď je najvyššia rýchlosť spoločnosti Tesla obmedzená na niečo viac ako 130 km / h, viete, či by sa dalo urobiť viac, ak by to pán Musk považoval za možné. A to už nie je len aktualizácia firmvéru.
Samotný Model S váži len niečo málo cez 5 000 libier a v aute sme sedeli štyria dospelí. Napriek všetkej váhe Tesla prechádza zákrutami, plochými a sebavedomými a prosí vás, aby ste išli rýchlejšie. Zdá sa, že to, ako je auto naložené, nemá žiadny vplyv na spôsob jeho riadenia. Táto Tesla je navyše vybavená vzduchom nastaviteľným odpružením, ktoré je možné manuálne nastavovať prostredníctvom dotykovej obrazovky automobilu.
Pán Musk zmenil rovnicu a všetci teraz prenasledujú Model S.
Veľká fólia pod vašimi nohami zapíska Model S po ceste na vzdialenosť asi 250 míľ predtým, ako bude potrebné dobiť batériu, a práve tu a skoro len tu sa v brnení Tesly objaví trhlina.
Keď jazdíme po Portlande s majiteľmi Telsy, prechádzame do obchodného centra, kde má Tesla showroom - a nabíjačku na 240 voltov. Nie nabíjačka Supercharger, ktorú Tesla vysádza po celej krajine, ale nabíjačka Tesla, čo znamená, že je pre majiteľov Tesly zadarmo. Nabíjačka sa pripája k osvetlenému portu na bočnej strane automobilu a potom, čo večeráme a prechádzame sa po obchodíku asi 90 minút, čo zahrnuje prechádzku obchodom v obchodnom centre Tesla, naskočíme späť do modelu S. Teraz má dosť šťavy pre Steva a Lea na pokrytie cesty domov do Olympie.
Ale časom sa táto otázka vyrieši. Keby Musk čakal, že vládne agentúry nabijú nabíjačky, Tesla by mohla byť stratenou kauzou. Musk sa však zaviazal, že postaví nabíjaciu stanicu a stanicu na výmenu batérií po celej krajine a na svete, čo umožní rýchle zastavenie buď pri 30-minútovom nabití alebo 90-sekundovej výmene batérie. Predstavujem si, že možnosť výmeny batérie sa nakoniec stane normou, keď sa v noci budú z áut dobíjať domáce nabíjacie stanice. Jediným problémom tu je, že iba Tesly sa môžu nabíjať pomocou Superchargerov. Zavedenie elektromobilov by mohla brániť vlastná infraštruktúra nabíjania, ale mnoho výrobcov automobilov je na tom rovnako, pokiaľ ide o štandardy nabíjania. Budeme si musieť počkať, ako Musk zahrá svoje karty.
Auto 2.0: Ako Tesla Model S predstavuje revolúciu v mobilite a v spôsobe, akým premýšľame o automobiloch
Rovnako ako Model T zmenil naše myslenie o koňoch, zmenil aj Model S naše myslenie o automobiloch.
Model T spojil dve rôznorodé technológie tej doby: vagóny, ktoré tu boli navždy, a vtedy ešte relatívne nový spaľovací motor. Model S robí to isté, až na to, že tentokrát je starou technológiou auto a hranicou, ktorú spája, je počítač, a to nielen v efektnom technickom rozhraní v palubnej doske.
Horúci štart
Tesla je trochu ako pristátie Mesiaca Apolla. Po pravde povedané, mesačné misie prišli pred ich časom. Mali sme obiehať, vybudovať platformu vesmírnej stanice, potom zamierte do nových svetov. Ale vesmírne preteky prezidenta Kennedyho so sovietmi viedli USA k tomu, aby preskočili vesmírnu stanicu 2. kroku a vrhli sa na koniec zóny. Pekný úlovok, NASA.
Model S núti trh s elektrickými vozidlami robiť to isté. Logicky by sme všetci mali riadiť potomkov Toyota Prius a Honda Insight: autá s plynovými a elektrickými motormi zmiešané tak, aby dosahovali najazdených kilometrov a neobmedzeného dojazdu bez „úzkosti“. Hybridy vo všetkých svojich formách mali byť mostom od plynu k celoelektrickej budúcnosti. Ale pán Musk zmenil rovnicu a všetci teraz naháňajú Model S, roky vopred.
To, že je auto v tejto fáze jeho vývojového cyklu tak mimoriadne dobré, je zásluhou inžinierskej zdatnosti pána Muska a jeho schopných zamestnancov. História však po rokoch ukáže, že posunula príslovečnú paradigmu rovnako ako Model T na začiatku 20. storočia.
Automobilky všetkých veľkostí sa teraz snažia dostať na trh elektrické vozidlá - všetko, zatiaľ čo infraštruktúra na ich napájanie zostáva mimo tempa. Dúfajme, že Tesla’s Superchargers zapáli oheň pod automobilkami, politikmi, plánovačmi miest a dopravnými oddeleniami, aby boli pripravené nabíjačky, ktoré podporia rastúci počet elektrických automobilov. Akonáhle nabíjacia sieť zasiahne kritické množstvo - to je prípad, keď môžu majitelia EV v podstate jazdiť kamkoľvek a nabiť sa rýchlo - čísla vlastníctva elektromobilov sa silno vryjú do čísel automobilov na plynový pohon.
Model S zvalil hranice dizajnu vozidla
Nakoniec to bude zbohom benzín, minimálne pre osobné autá. Bude zaujímavé sledovať, ako sa to prejaví výrobcom oleja, ktorí teraz vďaka impulzu modelu S nemôžu zubnú pastu EV vložiť späť do tuby. Znížia cenu plynu, aby sa pokúsili ľudí nasmerovať späť na čerpacie stanice? Každý, kto riadil elektrické auto, vám povie, že loď sa plavila, a to z pohľadu jazdných zážitkov aj z jednoduchej analýzy nákladov. Keď päťdesiat (alebo oveľa menej) stojí nabitie elektromobilu a desaťkrát toľko, aby ste dosiahli rovnakú vzdialenosť na benzín, večierok už skončil. Aj hardcore benzínové hlavy (ako ja) pripúšťajú, že v určitom okamihu bude výkonový potenciál, nižšie náklady, jednoduchosť a vynikajúci zážitok z jazdy príliš dobrý na to, aby ste ich ignorovali, najmä pri ich ďalšom plnení.
Na pohon nákladných vozidiel, vlakov, prúdových lietadiel a iných veľkých vozidiel bude stále potrebné tekuté palivo, ale aj v týchto odvetviach sa zmena deje vo vetre. Elektrická energia, najmä ak je kombinovaná so solárnymi zbernými systémami, by mohla v priebehu času stlačiť dopyt po kvapalnom palive v týchto segmentoch.
Dizajnové hranice sa otvárajú dokorán
Tejto téme som sa v krátkosti venoval v inom článku, ale zopakujem to tu: Model S zvrátil hranice dizajnu vozidla. Jediné, čo budú mať spoločné minulé aj budúce autá, sú štyri pneumatiky a volant. Okrem toho je všetko potrebné na prehodnotenie, pokiaľ ide o elektrické vozidlá.
Model S posúva prívod paliva - listy batérií - na spodok automobilu, čím znižuje ťažisko tak, ako to v autách s plynovým pohonom nikdy nemôže byť. Pohonná jednotka s výkonmi nad 400 hp a krútiacim momentom 400 libier za minútu v pokoji je malá v porovnaní s tým, čo by si pri rovnakom výkone vyžadoval benzínový motor čo do veľkosti, zložitosti a kvapalného paliva. V Tesle poháňa zadné kolesá, v budúcom Modeli X však Tesla naznačila, že bude k dispozícii systém pohonu všetkých kolies. Môže prísť aj k novej iterácii modelu S.
Elektromotory môžu byť tiež umiestnené na každom kolese vozidla, čo eliminuje hnacie hriadele, ťažké prevodovky, diferenciály a inú zložitosť. Okrem toho by motory na kolesách umožňovali riadenie všetkých kolies na rovnakej úrovni ako experimentálne vozidlá, ktoré nepotrebujú paralelné parkovanie; len sa zvalili bokom na miesto. Takýto systém umožňuje polomer otáčania veľký ako samotné auto. Experimentálny EV od spoločnosti DLRde s názvom ROboMobile je ochutnávkou toho, čo príde.
Je to ticho auta, ktoré okamžite urobí dojem ...
Čo sa týka fyzického dizajnu, automobilky už nie sú viazané na koncepcie kapoty a kufra. Model S má dva kufre, jeden predný („kufrík“), pretože tam nemá žiadny motor, a tradičný výklopný zadný diel. Áno, viem, že to VW v minulosti urobil, ale Model S to posúva na inú úroveň a nakoniec to bude norma. Rozmery kabíny sa rozšíria, keď elektromotory skončia na kolesách alebo sa dostanú do rôznych inkarnácií mimo hrudiek veľkosti melónu, ktoré poháňajú Model S a ďalšie. Elektromotory môžu byť diskové, rúrkové a ďalšie, čo dáva návrhárom možnosti umiestnenia, ktoré umožňujú nové konfigurácie sedadiel pre pasažierov, ktoré predtým vyžadovali motory, pohonné sústavy a palivové nádrže.Zatiaľ čo nový model BMW i8 odcudzil prehliadku vo Frankfurte v roku 2013, skutočným prielomom bol model i3 s plastovým priestorovým rámom vystuženým uhlíkom, samovražednými dverami, karikatúrnymi kolesami a mriežkou bez mriežky. I3 ukazuje, že BMW to má, že pokiaľ ide o to, čo je možné v dizajne vozidiel s elektromobilom, keď ideme ďalej s elektrickým pohonom, sú možnosti takmer nekonečné. Model S dal výrobcom automobilov licenciu na veľmi radikálne premýšľanie, namiesto toho, aby museli pracovať s rovnakými starými tvarovými faktormi, aké sú s nami od modelu T.
Počítač do auta
Majiteľ modelu S Steve Ou stručne zhrnul budúcnosť automobilovej technológie, keď uviedol, že Model S je v podstate „počítač na kolesách“. Tesla umožňuje dať a prevziať mobilnú sieť 3G a čoskoro sa dostanú na trh vozidlá schopné hrania so 4G LTE. Aj ľudia, ktorí sú technicky zdatní, môžu zvyčajne aktualizovať svoj smartphone, počítač alebo inteligentnú televíziu / zariadenie pomocou aktualizácie firmvéru, aplikácií a nového operačného systému. Rovnaké to bude aj v prípade automobilov, najmä v prípade elektrických vozidiel. Okrem toho ovládanie vozidla pomocou ďalších prepojených informačných uzlov, ako je napríklad Google Glass, ukazuje, aké vážne sú technologické spoločnosti v súvislosti s nasadením do počítačového vozidla.
Zatiaľ čo nainštalované senzory a dátové siete vo vozidle môžu zostať rovnaké, prevádzkové aktualizácie naďalej poskytnú týmto systémom nové schopnosti a funkčnosť. Výstražné systémy, ako sú systémy vybočenia z jazdného pruhu, výstraha chodcov a neustále sa zvyšujúca autonómna technológia, budú naďalej pokračovať vpred, podporené lacnými počítačovými komponentmi a konkurenciou. Zatiaľ čo výhody budú mať aj vozidlá na plynový pohon, v elektromobiloch sa budú diať skutočné zázraky, pretože systémy ovládania elektromotorov sú už vyspelé a robustné.
Aj keď je model S technicky dokonalý a 17-palcový displej, z hľadiska vývoja počítačov v automobile EV je to 128K Mac. Očakávajte rýchly, meteorický pokrok, keď sa autá stanú rovnako prepojenými ako telefóny, nieto symbióza, ktorú budú zdieľať s našimi návykovými vreckovými počítačmi. Pandora a ďalšie bežné zábavné aplikácie ukazujú cestu k dňu, keď je aktualizácia vášho systému ABS a programovanie efektívnosti batérie na stiahnutie. Nevýhoda: Malvér môže umožniť tretej strane kontrolu nad vašim autom (a vašim životom samotným). Bezpečnosť bude prioritou spoločnosti, pokiaľ si nebude chcieť najať oveľa viac právnikov.
Bezpečnosť predovšetkým
Model S nakoniec ukázal, ako nám môže sloboda od konvencií v oblasti dizajnu vozidiel s plynovým pohonom poskytnúť omnoho bezpečnejšie vozidlá. Model S bol nedávno označený za najbezpečnejšie auto, aké kedy NHTSA testovalo. Prelomil alebo maximalizoval administratívne mechanizmy na testovanie pevnosti strechy a v každom teste malo perfektné skóre, čo je ďalší pozoruhodný výsledok pre vozidlo prvej generácie.
Nie sú tu žiadne otočné klávesy, ani žiadne stlačené tlačidlá, aby sa spustil.
Musk a jeho tím samozrejme navrhli auto tak, aby bolo bezpečné, ale posunúť latku tak vysoko, ako to urobilo, ilustruje slobodu dizajnu, pod ktorou pracovali. Bez riešenia palivovej nádrže alebo ťažkej zotrvačnej hmoty plynového motora je možné vytvoriť štruktúry, ktoré zlepšujú ochranu cestujúcich, ktoré v minulosti podliehali „silnému, ale ľahkému“ mysleniu. Teraz sa dajú urobiť silnejšími ako kedykoľvek predtým a spôsobmi, o ktorých dizajnéri len dúfali a snívali.
S vývojom modelov elektrických vozidiel budú môcť dizajnéri bez storočných konvencií navrhnúť nové spôsoby ochrany vodičov a cestujúcich. V spojení s objavujúcimi sa autonómnymi technológiami, ako je vybočenie z jazdného pruhu, zabránenie kolíziám v protismere, núdzové automatické brzdenie pre chodcov a iné prekážky, by sa elektromobily mohli stať najbezpečnejšími vozidlami, aké sme kedy riadili. Je logické, že Model S už ním je.
_____________
História ukáže, že Model S je Model T našej doby. Oba boli navrhnuté mužmi, ktorých poháňali ich vízie. Obe zmenili smerovanie histórie mobility. Dnešný automobil sa vracia späť k vretenici, fajčeniu malého runaboutu, ktorý brázdil rozbahnené cesty a staval svet na cestu závislosti od ropy. Budúci automobil sa bude vracať k modelu S, ktorý umožnil navlečenie týchto okov a jazdu vysokou rýchlosťou do čistejšej, inteligentnejšej a lacnejšej éry osobnej dopravy.
Po dvadsiatich piatich rokoch, keď sa dostanete do svojej plne autonómnej spoločnosti Tesla a videokonferencie na ceste do ... kamkoľvek, nezabudnite, že elegantný sedan zo začiatku storočia, ktorý sa javí ako starožitnosť, bol druhým príchodom automobilu.
- Prečítajte si viac príbehov o Tesle Model S na stránkach Digital Trends
Aký je tvoj názor? Je Tesla Model S automobilom raz za éru? Zanechať komentár.
