Spoločnosť Honda vyvinula technológiu variabilného časovania ventilov a elektronického ovládania zdvihu (VTEC), aby boli jej automobily rýchlejšie, efektívnejšie a celkovo príjemnejšie z nich jazdilo. Vďaka častému výskytu tejto technológie vo filmoch Rýchlo a zbesilo sa z nej stal všeobecne známy mém. Mnohí už počuli frázu „VTEC práve nakopol!“ ale málokto vie, ako to funguje. Tu je to, čo potrebujete vedieť o systéme.
Základy motora
Benzínové motory potrebujú na získanie výkonu štyri veci: vzduch, palivo, kompresia a iskra. Na účely pochopenia systému VTEC sa zameriame hlavne na vzdušnú časť tejto rovnice. Časť motora známa ako vačkový hriadeľ riadi, kedy a koľko sa ventily otvárajú a zatvárajú, a teda koľko vzduchu prúdi do motora. Na tomto vačkovom hriadeli sú vyvýšené body známe ako laloky, ktoré pri otáčaní vačkového hriadeľa tlačia ventily na otvorené a potom zatvorené pomocou vahadiel. Väčšie laloky otvoria ventily ďalej ako menšie.
Bradley Iger / Digitálne trendy Pokiaľ nie ste oboznámení s vnútornými časťami motora, možno ste sa v tom poslednom odseku trochu stratili, takže si poďme definovať vačkové hriadele a ventily a urobte si rýchlokurz o tom, ako motor funguje.
V motore je vačkový hriadeľ dlhá tyč, ktorá zvyčajne sedí nad valcom a piestom a ktorá ovláda ventily, ktoré upchávajú nasávací aj výfukový kanál. Jedným otočením sa otvorí nasávací kanál, ktorý umožní palivo a vzduch do valcov vášho motora. Vaša sviečka sa vybíja, umožňuje spaľovanie paliva vo vnútri, a ďalšia rotácia otvorí výfukový kanál, keď je sací kanál zatvorený, a vytláča výfukové plyny.
Počas tohto procesu sa piesty pohybujú hore a dole vo valcoch. Motory môžu používať jeden alebo dva vačkové hriadele a sú poháňané buď rozvodovou reťazou alebo rozvodovým remeňom.
Nasledujúce video vysvetľuje, o čom sme práve hovorili (začiatok asi 49 sekúnd).
Pomerne veľa premenných riadi, ako motor produkuje energiu potrebnú na to, aby sa auto dalo do pohybu. Viac vzduchu do motora znamená viac energie, pretože proces spaľovania je zrýchlený, ale príliš veľa z toho nemusí byť nevyhnutne dobrá vec. Proces otvárania a zatvárania ventilov, ktorý sme práve opísali, funguje dobre pri nízkych otáčkach za minútu (ot./min.), Ale ventily sa otvárajú a zatvárajú tak rýchlo, ako motor dosiahne rýchlosť, ktorá nakoniec začne trpieť výkonom.
V čom je VTEC iný
Austrálska divízia spoločnosti Honda zverejnila video nižšie, aby vysvetlila, ako funguje jej technológia VTEC. Navrhujeme, aby ste si ho prečítali pred prečítaním zvyšku, pretože to pomôže nášmu vysvetleniu, aby malo oveľa väčší zmysel.
V tradičnom motore vačkový hriadeľ otvára a zatvára ventily a jeho laloky sú rovnako veľké. V motore VTEC spoločnosti Honda má vačkový hriadeľ dve rôzne veľkosti laloku: dva vonkajšie laloky štandardnej veľkosti a väčší stredový lalok. Pri nižších otáčkach riadia ventily iba vonkajšie laloky. Keď sa motor začne krútiť rýchlejšie, prevezme stredový lalok a ventily sa otvoria skôr a bližšie neskôr, čo má za následok náhly výbuch rýchlosti a lepší výkon.
Táto zmena tiež spôsobí náhlu zmenu výšky tónu motora - to je „VTEC naštartuje“.
Naozaj VTEC niečo robí?
Áno a nie; záleží na tom, ako jazdíte. Automobily Honda vybavené technológiou VTEC majú tendenciu byť efektívnejšie v širšom rozsahu otáčok ako mnohé porovnateľné vozidlá a jazda za správnych podmienok je pre nich veľká zábava, ale väčšina motoristov si nevšimne, ako ich VTEC naštartuje. Je to aktívne keď motor pracuje pomerne vysoko v rozsahu otáčok a za bežných jazdných podmienok sa tam dostanete len zriedka, najmä ak má vaše auto automatickú prevodovku. Ak ste však typom radenia vlastných prevodových stupňov a máte radi kľukaté cesty, VTEC má výrazný rozdiel.
