Ako Drive Stick

Vedieť, ako riadiť auto vybavené manuálnou prevodovkou, je dôležitejšie, ako by sa mohlo zdať. Aj keď je váš denný vodič automatický, môžete sa zaseknúť v cudzej krajine a prenajať si auto od spoločnosti, ktorá má na sklade iba prevodové stupne. Alebo si možno budete musieť požičať starý štvorkolesový nákladný automobil svojho kamaráta, aby ste mohli gauč presunúť cez mesto.

Aj keď sa to môže javiť ako skľučujúca, je riadenie radiacej páky oveľa jednoduchšie, ako sa zdá; milióny ľudí to robia každý deň. Učenie vyžaduje trochu trpezlivosti a jeho zvládnutie si vyžaduje veľa skúseností. Ak ste pripravení začať - žiadna slovná hračka nie je určená - náš prehľadný sprievodca vás naučí všetko, čo potrebujete vedieť o riadení palice.

Krok 1: Zoznámte sa so spojkou a radením

Predchádzajúce Ďalej 1 z 2 ako riadiť radiacu páku Miles Branman / Digitálne trendy ako jazdiť s pedálmi stick stick Miles Branman / Digitálne trendy

Za predpokladu, že vlastníte alebo máte prístup k vozidlu s manuálnou prevodovkou, posaďte sa na sedadlo vodiča a všímajte si rôzne prvky a komponenty, keď vozidlo nie je v prevádzke. Cítite spojku, tretí pedál, ktorý sa nachádza priamo vľavo od brzdy. Je to jadro rozdielu medzi automatom a manuálom. Zoznámte sa s jeho odporom a keď cítite, ako sa drží. Potom vyhľadajte radiacu páku, ktorá je zvyčajne umiestnená v stredovej konzole medzi prednými sedadlami alebo vedľa volantu. Uistite sa, že je vaše sedadlo nastavené tak, aby ste ľahko dosiahli na všetky tri pedále. Musíte byť schopní úplne stlačiť spojku.

Ďalej preskúmajte vzor radenia, ktorý je pravdepodobne umiestnený na vrchu hlavice radiacej páky. Tento diagram všeobecne predstavuje sériu riadkov a čísel, ktoré zodpovedajú každému prevodovému stupňu. Všimnite si umiestnenie jednotlivých prevodových stupňov, predovšetkým spätného chodu, ku ktorému sa často dostanete preraďovaním z piateho prevodového stupňa. Napríklad na mnohých vozidlách Volkswagen sa napríklad spiatočka nachádza zatlačením na radiacu páku (alebo potiahnutím nahor za radiacu páku) a pohybom spredu smerom nadol. V „šedej oblasti“ medzi jednotlivými zárezmi je tiež zaradený neutrálny prevodový stupeň, ktorý umožňuje uvoľniť spojkový pedál a zároveň udržať vozidlo v chode. Stlačením spojky a zaradením rýchlostného stupňa medzi prvým a druhým prevodovým stupňom sa napríklad zaradíte neutrál. Toto všetko robia automatické prevodovky ... automaticky.

Krok 2: Precvičovanie radenia pri vypnutom motore a zatiahnutej núdzovej brzde

Miles Branman / Digitálne trendy

Tu je zlaté pravidlo manuálnej prevodovky: Radenie sa začína spojkou, ale končí sa plynom. Pri vypnutom motore stlačte spojku na podlahu a preraďte na prvý prevodový stupeň. Potom uvoľnite pedál a pomaly stlačte plyn. Ak by bol zapnutý motor, poháňalo by to vozidlo dopredu.

Ak chcete prejsť na druhú, uvoľnite plyn a znovu stlačte spojku. V tomto okamihu iba opakujete predchádzajúci krok, iba postupujete do druhého, tretieho, štvrtého atď. Zjednodušene povedané, radenie prevodových stupňov vyžaduje nasledujúce tri kroky:

  1. Stlačením spojky ľavou nohou.
  2. Manuálne radenie pravou rukou, zvyčajne v poradí.
  3. Pravou nohou pomaly zošliapnite plynový pedál a súčasne uvoľnite spojku.

Čím rýchlejšie jazdíte, tým rýchlejšie môžete spojku povoliť, nezabudnite však, že plynulosť sa počíta viac ako rýchlosť. Začiatočníci by si mali zvyknúť radiť z prvého rýchlostného stupňa priamo na druhý, nie tretí prevodový stupeň.

Krok 3: Simulujte scenár skutočného riadenia

Miles Branman / Digitálne trendy

Zrýchlenie si vyžaduje zaradiť vyšší prevodový stupeň. Spravidla by ste mali radiť, keď vaše vozidlo dosiahne asi 3 000 otáčok za minútu alebo keď sa zdá, že motor prepracováva. Ak si nie ste istí, kedy máte radiť, dávajte pozor na otáčkomer a nikdy nepresahujte červenú čiaru; ak to urobíte, poškodíte motor. Pri vypnutom motore trénujte mentálne zrýchlenie na asi 15 km / h a preraďovanie z prvého na druhý prevodový stupeň. Preraďte na tretiu, zostaňte tam niekoľko sekúnd a potom si predstavte, že vidíte dopravný signál, ktorý sa v diaľke čoskoro zmení na červený. Je čas na podradenie.

Podraďovanie znamená radenie na nižšie prevodové stupne. Ak sa zdá, že sa motor potláča, musíte podradiť, aby ste zvýšili jeho otáčky a získali vyšší výkon. Zošliapnite spojku a opatrným manévrovaním preraďte z tretieho na druhý prevodový stupeň, aby ste si nacvičili podradenie. Toto inštruktážne video vám pomôže vizualizovať správnu akciu.

Úplné zastavenie si vyžaduje stlačenie spojky a preradenie do neutrálu, poloha pohodlne medzi prevodovými stupňami. Neutrál nie je na radiacej páke zvyčajne naznačený, ale je ľahké ho nájsť. Po manévrovaní s pákou do správnej polohy môžete zložiť nohu zo spojky a nechať auto v chode bez toho, aby sa zastavilo.

Krok 4: Začnite pomaly a opakujte

Miles Branman / Digitálne trendy

Cvičenie s vypnutým motorom nie je celkom porovnateľné so skutočnými scenármi, s ktorými sa stretnete na ceste. Ďalším krokom je skutočne precvičiť jazdu, najlepšie po rovnom povrchu bez premávky alebo chodcov - na parkoviskách, zadných cestách atď. Odľahlé a málo frekventované miesta vám tiež poskytnú dostatok času na opätovné rozjazd, ak zastavíte motor. Snažte sa však nepodľahnúť panike, keď sa to stane; státie motorov nevyhnutne ide ruka v ruke s učením sa riadiť tyčku.

Hoci môžete cvičiť sami, zvážte, či si so sebou neprivediete kamaráta, ktorý vie, ako riadiť hokejku. Na naštartovanie vozidla sa uistite, že je vozidlo v neutrále, stlačte spojku a otočte kľúčom zapaľovania. Keď zaradíte prvý prevodový stupeň, po naštartovaní automobilu pomaly choďte dopredu, uvoľnite spojku a súčasne stlačte plynový pedál. Nech už robíte čokoľvek, neakcelerujte príliš rýchlo. Keď je na tachometri viac ako 3 000 alebo idete zhruba 15 km / h, stlačte spojku a pred jej zaradením preraďte z prvého na druhý prevodový stupeň a opakujte, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť. Osvojte si túto techniku ​​a budete pripravení vziať si na otočku autá ako Mazda MX-5 Miata.

Počnúc kopcom

Najkomplikovanejšia časť riadenia automobilu vybaveného manuálnou prevodovkou začína v strmom kopci. Je to preto, že musíte pedál spojky stlačiť, aby ste zaradili prvý prevodový stupeň, plynový pedál, aby sa auto dalo do pohybu, a brzdový pedál, aby sa auto nehýbalo dozadu. Je to zložité - pokiaľ nemáte tri stopy. Možno áno; my nie.

Vtedy je užitočná ručná brzda - obvykle umiestnená priamo medzi prednými sedadlami. Keď zastavíte, zatiahnite parkovaciu brzdu, aby sa auto nevyklonilo dozadu. Keď je čas sa opäť pohnúť, začnite ako obvykle na rovnom povrchu a súčasne zatiahnite ručnú brzdu. Načasovanie je tu kľúčové. Príliš pomalé uvoľnenie parkovacej brzdy zabráni pohybu vozidla, zatiaľ čo príliš rýchle uvoľnenie spôsobí, že sa vozidlo nakloní dozadu. Ak to však zvládnete správne, brzda udrží auto v dostatočne dlhej dobe, aby ste mohli odtiahnuť.

Ak sa zadrhnete, nepotte sa ním; to sa stáva každému. Znovu zabrzdite parkovaciu brzdu, zaraďte neutrál, naštartujte motor a opätovne ho rozviňte. S trochou cviku budete rýchlo prechádzať centrom San Francisca. A v mnohých automobiloch neskorých modelov udržuje funkcia rozjazdu do kopca vozidlo zastavené na niekoľko sekúnd, aby ste mohli normálne jazdiť bez potreby ručnej brzdy. Prípadne, ak vaše auto nemá ručnú brzdu (niektoré majú núdzovú brzdu ovládanú nohou), budete musieť zvládnuť náročné rozjazdy do kopca.

Bežné podmienky prenosu, ktoré by ste mali vedieť

Spojka: Všeobecne povedané, spojka zaberá a rozpája dva nezávislé hriadele. Vo vozidle spája kľukový hriadeľ (ktorý je súčasťou motora) so vstupným hriadeľom v prevodovke (ktorý smeruje energiu na hnacie kolesá). Predvolene je zaradený, ale stlačením spojkového pedála sa deaktivuje, aby ste mohli preradiť.

Toto video z kanálu Learn Engineering poskytuje dobrý prehľad o spojke a jej úlohe v prevodovke.

Výbava:Vo vozidle prevodové stupne prenášajú výkon z vyššie uvedeného kľukového hriadeľa na hnací hriadeľ. Existuje niekoľko prevodových stupňov, ktoré umožňujú zmeniť spôsob, akým sila motora otáča kolesami automobilu. Rovnako ako na bicykli, aj na prevod sa používajú menšie prevodové stupne, zatiaľ čo väčšie prevodové stupne sa používajú na dosiahnutie a udržanie tejto rýchlosti.

RPM: Pojem „otáčky za minútu“ zodpovedá miere, koľko rotácií na pevnej osi sa dokončí za jednu minútu. V automobile otáčkomer meria otáčky kľukového hriadeľa. Napríklad, ak idete na voľnobežné otáčky pri 850 ot./min, potom sa kľukový hriadeľ vášho automobilu každú minútu otáča okolo svojej osi 850-krát.

Tachometer: Tachometer, ktorý sa často nachádza vo vnútri združeného prístroja, vedľa rýchlomera, meria otáčky motora za minútu. Pri akcelerácii bude ihla tachometra stúpať, až kým nedosiahne červenú čiaru, čo je okamih, kedy často zaskočí elektronický obmedzovač. Pred dosiahnutím červenej čiary by ste mali radiť dobre.

Radenie: Preradenie z nižšieho na vyšší prevodový stupeň (napríklad z prvého na druhý) sa nazýva radenie vyššie. Ak chcete preradiť, musíte zaradiť spojku a páčku presunúť na požadovaný zárez prevodového stupňa.

Podraďovanie: Spätná väzba radenia rýchlostí. Je to vtedy, keď presuniete páčku z vyššieho prevodového stupňa na nižší prevodový stupeň.

Dvojité zovretie: Vodiči zvyčajne vyradia spojku a presunú páčku priamo z jedného prevodového stupňa na druhý. Tento prechod sa spolieha na časť nazývanú synchronizátor, ktorá zodpovedá rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a hnacieho hriadeľa. Alternatívne môžu vodiči vyradiť spojku z činnosti tak, aby sa páčka presunula do neutrálu, uvoľniť spojkový pedál, opätovným stlačením ho preradiť z neutrálu na ďalší prevodový stupeň. Táto pauza synchronizuje kľukový hriadeľ a hnací hriadeľ. Pravdepodobnosť, že budete potrebovať dvojspojku, je extrémne nízka, pokiaľ nešoférujete auto s problémom prevodovky alebo so starým autom.

Dvoj / dvojspojkové prevodovky: Dvoj- alebo dvojspojkové automatické prevodovky používajú dve spojky, každá s vlastnou sadou prevodových stupňov. Napríklad na šesťstupňovom automobile je jedna spojka zodpovedná za prevodový stupeň jeden, tri a päť, zatiaľ čo druhá ovláda prevodový stupeň dva, štyri a šesť. Výhodou dvojspojkovej prevodovky je, že zmeny prevodových stupňov sú takmer okamžité. Tieto prevodovky sú automatické, takže nemajú spojkový pedál, ale niektoré ponúkajú pádla radenia.

CVT: CVT je typ automatickej prevodovky, ktorá sa spolieha na systém remeňov a kladiek, ktoré poskytujú nekonečné množstvo rádií. Inými slovami, prevodovka nikdy neradí, pretože neexistuje žiadny prevodový stupeň. Na trhu s novými automobilmi je pomerne častý, najmä v japonských automobiloch, a vyskytuje sa aj v menších vozidlách, ako sú skútre a štvorkolky.

Nezabudnite sa zabaviť!

Aj keď spojkový pedál vyzerá dosť jednoducho, jeho zavesenie môže byť zložité. Určite sa niekoľkokrát zastavíte a ak ste ako my, bude to uprostred rušnej križovatky. Nenechajte sa odradiť niekoľkými stacionárnymi vodičmi, aby sa učili - zaručene vás niekoľkokrát trúbia. Keď však budete vedieť, ako ovládať tento spojkový pedál, jazdná páka sa nebude cítiť ako fuška. Pamätajte, že musíte zostať v bezpečí a byť trpezlivý sám so sebou, keď sa stanete alebo pokazíte.

Posledné príspevky